测试的这辆Giulia为高功率版，整个刹车姿态表现很稳健，几乎没有点头的情况出现。连刹车都这么优雅吗?我们往下看。制动力度最高峰在-1G左右

Giulia高功率版百公里加速测试时，8速手自一体变速箱没有转速保护功能，2200rpm起步之后，车头也没有上扬。整个加速力度来看，动力输出并不

Giulia四叶草的8AT变速箱实际试驾的表现会让你非常的沉醉，每一档都直撩7000rpm，埃孚出品的变速箱，换挡的速度不需要多说了，没有表现出丝

GiuliaQV四叶草的操控实在是太棒了，以往只有在超跑上才能感受到不带一丝倾斜的入弯姿态，在QV身上也可以找到，它开起来真的是太稳了。得益

Giulia四叶草的排气声浪非常的沉闷，低速时没有那种气势十足的声效，但是当你入弯前降档升转时，尾部就会传来让人着迷的噼里啪啦的回压声。

Giulia四叶草刹车调校的行程比较短，制动的力度非常的有力，弯道一脚刹车下去，车速会噔的一下乍然骤降，官方称，选用碳陶瓷的刹车的车型，

在小型的场地赛道，Giulia四叶草驾驶表现的很灵活，并没有高性能四门房车的笨重，相信买了这辆车，就算不下赛道，日常开起来也是极具乐趣的

Giulia四叶草的底盘在赛道中的表现很出色，在弯中悬架支撑的很好，几乎感觉不到侧倾，重心转移的也很快速，真是乐趣十足，而且悬架还很有韧

跑得快，自然也要刹得住，Giulia四叶草的刹车踏板行程比较短，脚感十分的紧致，前六后四活塞的刹车卡钳对于指令执行的也很好，刹车性能很棒

Giulia四叶草金属材质的换挡拨片手感，不过在标准模式下，自动挡换挡会觉得慢半拍，不够及时。非常的出色，在赛道中随着手指轻轻的拨动，变

Giulia四叶草初上赛道，给人第一印象就是轻盈的油门踏板，轻踩就可以获得不错的动力响应，再伴随着发动机的轰鸣，让你意识到这V6 2 9T双涡

Giulia四叶草后备箱的容积和普通版保持一致的，为480升，日常使用完全够用了，就是拖家带口去旅行也无压力，内部空间比较规整，可惜的是后

Giulia四叶草车内空间大不大?我们的体验者身高为1 7米，坐进前排空间，调到合适的坐姿的情况下，头部的空间有四指的空余，表现还不错。这时

Giulia四叶草版的座椅比普通版侧向更加的赛车化一些，两侧高高的护翼保证了良好的支撑性，中间的Alcantara材质也能够起到很好的防滑效果。

Giulia四叶草中控配有一块8 8英寸的多媒体屏幕，内嵌系统和宝马IDriv类似，除了常规的倒车影像，导航等功能，还支持苹果CarPlay，再下面是

阿尔法罗密欧Giulia四叶草仪表盘为传统的指针加液晶屏幕组合，330km h的表底时速，和四叶草的独特标识，都展示了它不同的身份和雄厚的实力。

Giulia四叶草真皮包裹的三辐方向盘造型运动，握感还是比较出色的，上面的红色按键是启动按键，给人的感觉好像很危险似的，还有修长的金属换

Giulia四叶草内饰设计和普通版一致，大量的碳纤维面板，使得车内运动氛围十分的浓厚，高性能的身份展露无疑，此外中控台还采用了真皮的包裹

Giulia四叶草所特有的19英寸五辐树杈式轮圈造型很漂亮，轮胎配备的是倍耐力的P Zero高性能系列，能够为车辆提供更好的抓地力，规格为前245

Giulia四叶草尾部非常的优雅，略夸张的扰流套件，双边四出的排气管，加上碳纤维的小尾翼，使用车尾成了整辆车性能体现最明显的地方，再加上