宝骏530手动挡使用了来自爱信精机的6MT变速箱，齿比比较的绵密，升降挡之间没有明显的掉转速的现象，挡时速升到80km h时，6挡时的发动机转

宝骏530保持了宝骏家族一贯的上手简单，起步轻快的特点，给人的感觉是很好相处，1 5T发动机最大150马力。日日常驾驶时的动力也完全够用了，

在市区行驶，宝骏530的发动机噪音和振动隔绝得非常的出色，这得益于其对NVH的优化，起步之后明显感觉到发动机的振动和嘈杂的噪音，和以往的

宝骏530上的这台1 5T发动机的动力响应还是比较迅速的，起步的时候没没有给人明显的拖沓感。最大的功率110千瓦，输出还是比较积极的，动力够

顶配的宝骏530的底盘和低配530底盘结构是不一样的，顶配530使用的是前麦弗逊+后梯形多连杆独立悬架的组合，而底盘车型则是彩页了后扭力非动

此次测试的车型为宝骏530 1 5T车型，配备的是双离合变速箱，经过了一天的试驾，我们驾驶了288公里，和大多数的车友用车情况是一样的，宝骏

宝骏530的隔音降噪也是宝骏530的一大亮点，车内静谧性非常的高，驾驶品质比较的出色，为了得到最佳的NVH，530做出了多项的优化，并采用了多

宝骏530 1 5T配备的6DCT湿式6速双离合变速箱箱的表现在试驾过程中令人惊讶，和发动机的匹配度非常的高，动力输出平顺并且稳定，感受起来甚

关于试驾的这辆宝骏530搭载的这台1 5T发动机，我们并不陌生，它的一大特点就是涡轮介入的时机比较的早，峰值扭矩来的也快速，这让宝骏530在

宝骏530的前悬架为麦弗逊式的独立悬架，后悬架采用的是梯形连杆式的独立悬架，这是同级里面算是比较良心的了，底盘的调校加强了对侧倾的调

宝骏530在底盘的调校上做了不少的文章，比如说优化了减震器和弹簧的布局，在一定程度上提高了整车的操控性能，不过在城市道路中，它所能体

转向方面，宝骏530由于整车的重心比较偏高，再就加上悬架较软的因素，这台车总觉得并不是那么的随心所欲了，不过好在方向盘力度还是不错的

此次试驾宝骏530给我印象最深刻的就算是这款车的隔音性能了，在低速再到100km h行驶状态下，你都不会感觉到发动机的噪音以及风噪，这在这个

在减速方面，宝骏530的刹车调校略显不足，在低速时轻点刹车就会有很强的刹车力度，又或者说太过于敏感，只是轻点一下，力度就有点大，对驾

宝骏530 1 5T发动机的参数虽然比较的平庸，但是拉动这台车型也是游刃有余了，尤其是城市里面的行驶的走走停停，它都能够很好的应付，动力

宝骏530内饰采用了黑色和浅灰色的撞色搭配，并且辅以镀铬饰条，整体的质感得到了提升，横向延展性的中控台也和外观平行动态设计相呼应，不

宝骏530座椅采用了黑色皮革进行包裹，内部填充的海绵厚度适中，乘坐起来比较柔软，这里还配有前排侧气囊及主驾驶位的6向电动调节。宝骏530

宝骏530的这块全景天窗非常大，长度1250mm，宽度为650mm，可开启的长度达到了420mm，天窗面积约0 8平方米，不仅能通风换气，还能减少后排乘

宝骏530高配车型配备了Infinity品牌的音响系统，4个中高音扬声器+4个中低音扬声器+低音炮，组成了8 1声道的音响系统，音质不错，而低配车型

宝骏530中控台配备了一块8英寸的悬浮屏幕，显示的清晰度和操作的灵敏度都还不错，功能性方面具备了GPS导购，车载WIFI以及蓝牙电话，影音娱