林荫大道怎么样？车主真实驾驶感受与评价

      大概从07年开始第一次见到林荫大道就深深地被他不凡的气度所吸引，记得当时是晚上我开着车，左后方有车要超过我，随着车距越来越近，只感觉到左边路面白花花的明亮，心想一定是好车大灯这么亮啊，接着一辆宽大的轿车平滑驶过，这是什么车怎么没见过，别克出的新款，叫什么名字啊，自认为很懂车的我着实纳闷，第二天就明白了是上海通用的别克林荫大道，相比90年代见到的款型，简直就是脱胎换骨！（当然老款同样经典不用质疑）好车！
      虽然现在的造车理念共用底盘啦，共用发动机啦等等的，甚至大道的原型车是美国本土销售的雪佛兰 Caprice，但是依然不能让我放弃对他的关注。曾看到过一篇文章说日本人造车追求的是利润，德国人造车靠的是技术，而美国人造车是一个艺术，话虽说的片面了点，但对比一些车身线条和设计理念就真看得出不是一朝一夕能够沉淀的造车文化。萝卜白菜各有所爱，不知道你们爱不爱，反正我买了。

      整体车身圆润饱满不失阳刚之气。个人感觉宽大夸张的翼子板是此车外形设计的点睛之笔。特别关注过凯迪拉克SLS赛威，配置丰富轴距大缸内直喷发动机，据说和林荫大道还是共用底盘生产，也许因为年龄的关系吧后来觉得棱角太多过于锋利，而其他车型多又浑圆的没有个性，同级别新皇冠越做越没特点，除了加大车壳以外尾灯头灯腰线实在说不出有多优秀，真的不如皇冠上一代车型经典耐看。逐个排除，还是钟爱大道。

      厚实有力的车头。曾擦过两次底盘，一次是铁路道口一次是地下停车场，不是粗心大意也不是大道底盘过低，当时目测的量是可以通过的，但是忽略了大道的超长轴距，哈~鱼和熊掌不可兼得啊，这里提醒车友通过不平整的铁路道口或平面和坡道夹角过大的地下车场时，还要多加小心。

      氙气大灯，当年在路上就是他照得地面水亮水亮的，让我记忆深刻。夜间行车视线够好了赞一个，在这里鄙视一下09款奥迪A6L行政版的大灯，40万的车真不知道厂家在哪生产的这煤油灯，地摊上卖的手电筒绑上俩都比他亮，座椅调节还是扳手的，德国汽车厂家是不是把我们中国人吃透了，抛出点噱头就赚你的钱没商量！倒不是说美国人就绝对的厚道，至少大道这款车综合的配置和售价还是相当有诚意的。童鞋看汽车之家车型数据去比较就知道了。

                                                                     侧面
      说说噪音方面，首先风燥和胎噪是不明显的，我使用马牌轮胎，排水性能超强，在上海1050元一条，米其林静音但太软不禁磕不禁碰，固特异耐磨但太硬胎噪大，马牌中和了这些优缺点，很棒。咦，怎么像是在给马牌做广告有木有。高速跑到180没有什么感觉，车内依然安静听歌说话没有任何的不适感，但发动机噪音就不是很完美了，提速的时候最明显，说好听了就是“大马力引擎凶猛的咆哮声”，超出了这个级别的车应有的降噪感觉，自然吸气的引擎就像涡轮增压声音似的，速度提起来就好了一下子安静了，不恰当地说他是越快越安静，有人做了发动机舱隔音棉处理，也不是很贵，我没做习惯了也没什么不爽。

                                                                 正后面，性感的大屁股
      油耗在综合路况下（我市区多，快速路少）13升，跑高速匀速120情况下8-9升，可以接受。引擎动力充沛，总有使不完的劲，油门可说是随叫随到，不要跟侧重操控的宝马等车型去比，毕竟大道是纯商务车不是让你随便来个速度与激情的，论操控超出同级车型。再有不少网友评论油耗偏高的问题，请不要忽略一方面排量大出一截，另一方面1885Kg自重，好歹坐上俩人也达到2吨重的车，高速不稳才怪，安全系数往往在无形之中体现，不该省的钢铁省不得，上了路面小命就交给他了，你说重不重要，汽油是给人服务的。除非油电混合或纯电动汽车普及，咱也乐得低碳。市区里经常匀速20-30多公里，车开不起来再多赶上几个红灯大家都是在白白烧油，其实全国哪里不堵啊，在杭州一个上午加半个下午也只是从拱墅区经过下城跑到了西湖区，堵得我急火攻心，抓耳挠腮的，不能说是堵得蛋疼，应该是一直坐在车里，憋屈疼的

      镀铬双尾喉流行设计元素，底盘扎实行车中能感觉到大自重车身的稳健，而且后驱车独具天生的操控优势，林荫大道是为高速而生的，在市区里堵着真委屈他了，盘山路和高速路上经历多次大暴雨等等恶劣天气，侧风也好，连续过弯也好，中/高速超车变线也好，大道都表现的四平八稳，行车途中心里比较踏实，就算是实地评测了吧。

      有的朋友说尾灯太突兀，但我觉得是越经久越耐看，辨识度很高的。后备箱平整容量也大，我斜着装进去过一台家用大冰箱，开着尾箱盖用绳子绑着固定了一下，真像军用导弹发射器，省了搬家公司的240块，额~对大道太残忍了

      内饰大方豪华，布局相对合理，个人更喜欢浅内饰版。官方广告选用的多是黑色内饰。真皮座椅最好不要用座套或坐垫，愿望是把皮面保护起来，其实垫子和皮面之间的细小灰尘一段时间摩擦以后反而会把皮面加速搞坏，经常擦一些皮革护理剂保养就可以了，一点点小常识，看看大家是否有同感。

      方向盘和仪表，自动头灯进隧道时开启的再快点就好了，超喜欢白色光的仪表盘，怠速状态下机器转速只有第二个格多一点，那也就是说600转左右，一直不明白这也太低了吧，这东西手动是调不了的，4S店用电脑刷的整个的行车电脑程序，难道6缸发动机就是这么稳，给我怠速省油当然是好事。市面上已经有发动机自动启停系统的车了，那个更环保，更省油，基本没有怠速，等我再多赚点钱再说吧

      导航不给力，坑爹的导航是鸡肋，4S店升级的话需要好多银子，专门去上海问的，我说我是你们的上帝啊，唉，照样便宜不了。也难怪，上帝是外国人这里毕竟是中国，背井离乡的，上帝很难找到自己是顾客的感觉。6碟CD机挺好用，CD盘自己刻，下载APE格式歌曲用Foobar软件转WAV格式刻录黑胶盘，音质不错。

音响加重低音我上调了一格，虽然不是顶级的，但是就我这耳朵还是真心的很享受的。

      车的顶部空间充足，还有个中央显示屏，防眩目后视镜。车顶的织物材质赞一个，别看颜色浅，遇到一些脏手印小灰尘之类的用湿毛巾一擦就干净了。开车时头枕靠不上，难道我的脑袋长得太圆了还是美国人的脑袋长得都跟异形似的。

后座空间超大还有控制台，像我这一米八不显个高的人躺下睡觉一点问题都没有（说明白了是跑长途小憩不是车震啊）

大道主打后排空间，坐4个人都可以，悬挂调校恰到好处，明显过滤路面颠簸能力强悍，不像奥迪A6L那么硬，加上宽大厚重的沙发座椅，乘坐很舒服。

10款之后都是6挡手自一体变速器，挡位切换顿挫感不明显，非常平顺。前后通风盘式制动器，电子手刹。

      一定要说说这后视镜，设计的太小了，视野受影响，尤其左边的还有放大功能，尼玛的我又不是监控探头给人家违章拍照，放这么大晃眼啊！用久了才慢慢习惯。

      发动机舱布局合理，其实布局再合理，我也不会修。只是感觉加水加润滑油的我够得着而已。原装喇叭不太响，能换其他响亮的，要拆电线接头，我心疼车没舍得换。空气滤芯不算贵，空调滤芯不算贵，汽油滤芯不能换，设计在汽油箱里面，需要杜绝油品不好太脏，所以一定要在正规的加油站加油。
      保养费用能接受，比起ABB来讲别克4S店比较老实，换机油美孚一号1000元左右，建议开大道朋友们3万公里清洗节气门360元，1万公里添加一瓶通用专用的汽油添加剂好像是180元，这东西可以清洁喷油嘴，因为大道的喷油嘴洗不起要拆机器的啊，坚决使用97号汽油，仅供车友参考。
      1.  日系车同一款车在日本本土销售，美国销售，中国大陆销售，那绝对是三个不同的版本，中国版本一点不便宜还最差！厌恶奸商！日本这样一个没有底蕴的民族再一次走向穷途末路，纵观皇冠十多代车型的历史曾有过勤恳的模仿，独创的智慧，市场认知度的经典，但现在已是黔驴技穷，车造的偷工减料一窝不如一窝，总想另辟蹊径独树一帜最后得到的是被阉割似的外形，哪还有品牌血液的传承，剩下点科技含量的装备早已不是稀罕物了，大街上主流的，普及的车型上什么没有，失去了受人尊敬的工业精神，只能处心积虑的榨取每一分钱昧良心的利润！咱把自己辛苦赚来的钱购买日本高附加值的产品，然后鬼子拿钱生产炮弹再打我们中国人，何必呢。
      2.  君越车身尺寸讨好国人的审美，该有的也都有了，同价位车款优势明显。两点不足：车头大灯就像棒子设计出来的，与尾灯造型高度的不协调，不统一；驾驶舱仪表台设计太憋屈不合理，内测门板造型卡通，不稳重。4S店试驾一下，每个人审美不同。
      3.  林荫大道市场口碑褒贬不一，需要客观分析，有说油耗大，但是油耗大在哪里，到底大多少，大道坛子里的朋友写了不少准确的体验。个人观点大气豪华，动力够用，操控中上，性价比高，小毛小病的我没赶上过，至今6万多公里只是正常保养，值得你关注。 一己之见难免片面，希望对你有所帮助。
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