腾势500和发动机匹配的还是单速变速器，采用了电子档杆的设计，拥有经济和运动模式，不同模式下的动力响应是不同的。变速箱和换挡杆的样式

腾势500的电动机的最大功率达到了135千瓦，峰值扭矩为300牛米，0-100km h百公里加速时间为10 5秒。腾势500和老款的腾势400一样，依然采用了

腾势500的转向方面有有点也是有缺点的，缺点是整个方向盘的旷量比较的大，指向也不够的精准，而优点就是方向盘的力度并不是轻飘飘的，而是

腾势500这辆电动车和大多数一样，也是带有能量回收系统的，如果我们将档杆上的RECU开关打开，它在刹车的时候，以及松开油门的时候，就能够

腾势500的真实续航是多少公里呢?是否像官网所说的达到了451公里?我们此次的试驾对此进行了验证，我们从拉萨一直开到了林芝，并没有只走高速

我们驾驶着腾势500在高速路段上行驶，整车的隔音水平还是很不粗的，而且少了发动机的噪音，再加上了哈曼卡顿的音响效果，我觉得在高速上算

腾势500即将气势来袭全新，你准备好了吗？此次的全新腾势充分运用了比亚迪的电动节能加上奔驰的设计 1 锐利虎眼LED前大灯2 18英寸铝合金

腾势500座椅皮质细腻，而且填充的柔软舒适，靠背符合人体工程学，多脊椎的支撑很到位，前排座椅的内部填充物较软，包裹性和舒适性尚可。腾

腾势500给我最大的感受就是高端的行驶配置，在那些不能直观看到的地方，比如底盘、变速箱的调校，上下成本正式国产品牌需要做的。腾势500缺

腾势500未来上市时共有两个版本分别是时尚版和荣耀版，两侧车型的配置差异如下，时尚版为低配车型，没有全景天窗，音响系统也是普通的品牌

腾势500的底盘调校全部是由戴姆勒工程师进行完成的，再加上2吨多的簧上质量，行驶的质感非常的优秀，悬架为前麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁

腾势500依然采用的是纯电动车单速变速箱，换挡杆的造型也和老款车型保持一致，只是P挡控制从按键式改为了拨杆式的，同时控制驻车制动，取消

腾势500在电动机动力功率方面两种不同的版本，时尚版车型的最大功率为86千瓦，最大的扭矩为290牛米，荣耀版则为135千瓦，最大的扭矩为300牛

腾势500配备了一个70kwh高容量磷酸铁锂电池，密度提升到了105 72Wh Kg，综合续航里程由之前的352公里提升到了451公里，能耗为15 9kW 100km

我们的这位体验者的身高为1 8米，体型属于比较的高大类型，坐进了腾势500的前排空间，将座椅调至最低之后，头部的空间为4指，空间虽然不是

腾势500的储物空间能够满足日常使用的需求，只不过后门内饰板的储物空间有些略小了，仅比手机的厚道厚一些，除了手机放不下别的东西了，比

腾势500中控屏幕的尺寸由之前的8英寸升级为了9英寸，同时将两侧的触摸键从8个减少到了4个，但是还是不太便于盲操作。腾势500的显示屏幕分辨

腾势500这块仪表盘大屏幕也是走得简约风格，没有太过于拉风的动画效果，但简单明了，而且功能相当的丰富，车辆设计基本都可以在这里调节。

腾势500的多媒体系统带有蓝牙和CarPlay和乐视互联系统，可以和手机互动，中控屏幕下方的储物格改为一个12V电源和2个USB接口，USB可以直接为

腾势500配备了一款尺寸较大的全景天窗，长度为1050mm，宽度为700mm，可打开的长度为465mm，采光的面积为0 74平方米，可开启为0 33平方米，