雷凌双擎E+的NVH整体表现令人满意了，高速行驶时没有较为突出的噪音源了，唯独深踩油门的时候发动机声音有些大了。在隔音方面，车辆在中低

雷凌双擎E+转向手感在低速时表现一般般了，回正力度较弱而且阻尼感稍强了，高速行驶中心感良好，指向性满足这个级别需求。转向助力强度适中

雷凌双擎E+为PHEV车型，相比于属于增程式混动的普通双擎版具有更好的燃油经济性和续航里程，而且更加贴合国内部分地区的新能政策了。双擎E+

V豪华版是雷凌双擎E+是最高配的车型，相对比精英天窗版的车型，将塑料方向盘升级真皮方向盘，织物座椅变成皮质座椅，更加舒适。

雷凌双擎E+的精英天窗版会在风尚版的基础上，多了3000元的差价，配置上会新增倒车影像以及液晶触控屏，都是比较实用的配置，三千元还算是比较花的值。

在雷凌双擎E+推出的精英版和精英风尚版的车型上，可以看到因为价格的差异，两车在配置上是有所差异的，在GS精英版的基础上，这款精英风尚版的配置上多了前后排头部气囊以及电动天窗的配备。

2019款的雷凌双擎E+推出不少款式的新车供消费者选择，但也因为多种款式导致消费者不知道选择哪款比较性价比高。

雷凌双擎E+优点有很多，它可以获得政府补贴，购置税减免、不限牌不限行，纯电续航里程是55公里了，PHEV模式下百公里油耗是1 3升，而HEV模式

雷凌双擎E+、顾名思义就是雷凌双擎的基础上增加充电功能，它是属于一款插电式混动车型，所以它可以直接上绿牌，在整体的造型方面，雷凌双擎

实拍的这辆雷凌双擎E+车型配备了运动风格座椅了，采用了真皮面料，舒适性和包裹性都有较好的表现了，主驾驶座椅配备的是6向手动调节，副驾

实拍的雷凌双擎E+只配备了倒车影像，没有倒车雷达，而且没有中控大屏的低配车型甚至连倒车影像都没有配备，倒车影像的清晰度还是可以的，配

2019款雷凌双擎E+插电混动版依然是采用了前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬挂的组合了，底盘的调校主要是以舒适为主了，对路面的起伏震

雷凌双擎E+所增加的55公里纯电续航也许微不足道，但是对于生活在限行城市的消费者来说，作为新能源车型的它，可以免摇号，不受限行影像，而

雷凌双擎E+它采用了松下三元锂电池组了，和特斯拉是同款了，容量为10 3Kwh，根据介绍，利用高效率充电器（220V电源），3个小时可以充满电了

传动方面，雷凌双擎E+与混动系统匹配的是一台E-CVT无级变速箱，它的结构与传统意义上的无级变速箱区别很大的，内部采用了双排行行星齿轮结

动力方面，雷凌双擎E+配备了一台1 8L阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机，发动机最大功率是73千瓦(99马力)，最大扭矩是142牛米了，电机

雷凌双擎E+的储物空间十分有限了，常用的中控区域为全封闭设计，没有设计储物格，只是在手刹附件设计了两个杯架和储物槽了，能放下一些随身

从实测的数据上来看，雷凌双擎E+它的后备箱容积要比雷凌双擎的还要小了，其中后备厢内部的宽度、纵深都相对缩减了不少，由此可见，更大的电

雷凌双擎E+乘坐空间大不大?此次体验新车我们就来测试一下吧，它的表现和雷凌双擎没有任何区别，身高为1 75米体型壮实的体验者坐进去之后，

除了前面介绍的那台配置较高的雷凌双擎E+车型之外，我们还拍到了一款配置较低的车型，其中它那黑棕双色混搭的内饰是雷凌双擎E+新增的、独有