凯迪拉克XT4拉开了凯迪拉克家族双外观策略序幕，如今凯迪拉克CT5同样提供颇具V系列性能车风范的运动版和注重精致优雅的豪华版这两个选项。

这台2 0T发动机拉动1640 1685kg的凯迪拉克CT5绰绰有余，在1500rpm时就能输出最大扭矩，配合响应性不错的油门踏板，带来轻快的加速体验。这

当然凯迪拉克CT5最让人关心的还是它的运动性能，相比于xe的灵动、giulia的变态机械抓地力。CT5更是一种类似于高铁的稳态，愈发期待三者的赛

凯迪拉克CT5车辆的悬架整体设定有些偏重支撑性，虽然MRC系统能及时修正路面的冲击，面对小幅度的颠簸时过滤还算完整，但是较大冲击时车辆则

对于底盘的表现，今天我试驾的这款凯迪拉克CT5运动版其调校非常偏向运动，来自路面一切的信息都能够最终传递给你，在山路弯道上的支撑性表

试驾的这辆凯迪拉克CT5还带有mLSD机械式限滑差速器，在激烈驾驶时能给予更稳健的过弯姿态。虽然在本次试驾中并没有机会体会到它的作用，但

凯迪拉克CT5传动方面使用了一台10AT变速箱，这台10AT变速器的齿比较为紧密了，换挡的频率更高了，在不经意间会产生一些微小的闯动，不过并

凯迪拉克CT5变速箱是哪里产的?CT5变速箱是哪个品牌生产商?凯迪拉克CT5使用了一台10AT最大变速箱，速比范围是7 39比1，带有手动和以及运动控

静如脱兔、动如猎豹我想是关于这款车最贴切的形容词。这样一副极具运动气质的形象令我更加期待驾驶起来的感受。凯迪拉克CT5的2 0T发动机虽

当然选择一款大马力后驱车肯定经常要放肆一下，凯迪拉克CT5切换到运动模式后油门变得精神了起来，加速响应也变得更为积极，同时发动机声浪

凯迪拉克CT5风琴式油门踏板的脚感真的好到爆炸，在选择舒适驾驶模式时，虽然油门门对于你施加的压力有些漠不关心，但我认为动力的响应并不

凯迪拉克CT5在舒适和运动两种模式下，变速箱逻辑和发动机动力表现会有略微不同，不过感受并不明显，舒适模式也没有过于慵懒，而运动模式则

凯迪拉克CT5加入了ESE引擎声浪优化系统，这套模式声浪功能，开启后是能增加车内的听觉效的，当转速超过3000rpm后，系统会根据发动机工况和

凯迪拉克CT5搭载了一台带有可变缸技术的2 0T涡轮增压发动机，带有可变缸技术，可以在四缸、四缸经济模式、两缸超经济模式自主切换。最大马

总体来说凯迪拉克CT5相比已经停产的ATS-L、XTS整体的驾驶感受都更为的均衡，比ATS-L舒适性方面来的更人性化、更贴心。同时又比XTS的操控性

驾驶辅助方面，则得益于凯迪拉克CT5多种中、长距离毫米波雷达组合，ACC智能自适应巡航可自动扫描前方道路调节车速，来实现智能跟车。同时，

凯迪拉克CT5配备了由Brembo代工的四活塞刹车卡钳，更大的刹车盘也给予了它更为出色的制动效果。刹车踏板的脚感也很紧凑，毫不夸张地说，轻

实拍是这辆全新凯迪拉克CT5全系都是标配了2 0T涡轮增压发动机，搭载了Tripower可变气门管理技术，也就是常说的闭缸技术了，简单来说就发动

凯迪拉克CT5共有四种驾驶模式:我的模式、舒适模式、运动模式、防滑模式。其中在我的模式中，驾驶员可以调整发动机声音、转向力度、悬架、刹

转向力度，凯迪拉克CT5相比ATS-L是偏轻的，但也已经属于重的那一类。在驾驶过程中，它依然可以让你感受到那种雷厉风行般的犀利感，指向精准