起亚索兰托脱胎换骨上市

2009年 08月 24日 18:13 来源：优车秀 编辑：admin

索兰托的到来无疑为国内同级别SUV市场带来了不少新鲜感，并且一改上一代车型圆润的外观，使其看上去更加运动，也更受年轻消费者的青睐。

索兰托的到来无疑为国内同级别SUV市场带来了不少新鲜感，并且一改上一代车型圆润的外观，使其看上去更加运动，也更受年轻消费者的青睐。但在国内，与其竞争的丰田RAV-4、本田CR-V等等都已在国内建厂生产，降低造车成本的同时提高车辆的市场竞争力。而进口整车市场中索兰托的对手则更多，相比之下JEEP指南者、斯巴鲁森林人、铃木超级维特拉等等，这些车型都已用时间证明了自己的实力，作为后来者的索兰托，它将如何发挥自身优势，战胜其它对手，我们在下文中为您一一细说。

造型上，新索兰托相比老款来说，变化称的上是脱胎换骨，用更多平直有力的线条替代了曾经那些柔滑圆润的曲线，看上去显得年轻而更具动感。鹰眼型大灯则与同品牌旗下的福瑞迪有异曲同工之处，并且大灯采用远近光分体设计，内部更是具备透镜，使HID大灯的光束分布更加均匀，保障夜间行车安全的同时也尽量减少了对面车辆的炫目感受。前方进气格栅造型更具家族特性，与前段最新推出的福瑞迪有些相似，但面积却大出不少，将两个前大灯连在一起，看上去十分整洁大气，但在某个角度看上去似乎与本田的某款新车有些相似。
　　而新索兰托的侧面造型也开始变得硬朗起来，贯穿车身的腰线前低后高，营造了十足的运动气息。18寸5辐双岔的轮辋设计精美，标配的235/60R18锦湖轮胎也算比较厚道，双色的后视镜集成时下流行的转向灯装置也让行车更加安全。
而车尾部造型更加独特，一改老款车圆润的造型，尾箱门上方精巧的尾翼不但集成了高位刹车灯，而在高速行车时也可有效整合车尾气流，虽然看似简单，但对新索兰托的高速稳定性还是有些许帮助。另外大面积的LED尾灯也很新颖，并且造型与更高档的霸锐有些相似，其实这是韩系高档车型的最大亮点之一，夜间点亮之后的效果更像两只伶俐的大眼睛，使整个车尾显得更具动感。

　　在车身尺寸方面与之前的老索兰托来相比，轴距减小了10mm，仅为2700mm长，但这样的改变并没对车内的后排空间造成影响，反而提高了车辆操控的灵活性。长宽高分别为4685mm/1885mm/1755mm，长度增加了95mm，宽度增加了27mm，高度增加了25mm，这样一来新索兰托就变得更加运动而且实用性也有所提高。与那些同级别的竞争对手相比，新索兰托更大一号，甚至可以跟媲美那些豪华SUV的车身尺寸。
我们打开新索兰托车门看到内饰的时候，感觉并没有有太多的惊喜，依旧显得那么普通，在风格方面基本没有一点变化。由此也可以看出新索兰托的定位仍然是简单、实用。车门内饰板完全采用真皮材质包裹，并且皮质也算上乘，摸起来比较柔软。驾驶员门板上安装的四个电动车窗的控制键、中控锁、以及电动调节后视镜的调节开关都与老款索兰托基本相同。

　　新索兰托的中控台依然是上深下浅的色调搭配，并且用金属色的装饰条把上下两个颜色分开，这些设计在很多日韩系车型中都能看到，应用在新索兰托身上让我们感到这些都与它运动SUV的定位非常相配。中控台的造型也是典型的韩国车风格，正中央巨大的T字型中控台容纳了所有设备的位置。音响主机的造型比较精致，并且提供了导航、DVD以及车载电话等功能，触摸屏的操作方式也非常方便，即便在驾车过程中也能轻松找到想要的功能。这样的装备可是其它同级SUV不具备的。

　　新索兰托的空调系统也采用了同级车中常见的自动双区设计，整个操作面板与悬钮的布局都比较简单，这也大大提高了使用时的便捷性，对于多数使用过自动空调的车主来说根本无需多看，只要熟悉了个按键位置，就算闭着眼睛也能轻松操作。

　　新索兰托的仪表盘也更偏向运动车的三炮筒设计，并且增加很多新功能，都可以通过中间的多功能显示屏把信息提供给驾驶者，例如续航里程、手动模式下的档位显示等等。而白色的背灯光和红色的指针相互搭配更加清晰而具有动感，只是恐怕转速指针永远不会向从前装备V6发动机时那样疯狂的跳动了。

　　虽然方向盘并没采用真皮包裹，但却具备了更丰富的功能按键，使音响以及定速巡航和行车电脑等功能都可通过方向盘操作完成，大大提高了驾车人的便利性。

新索兰托在操控和乘坐感受方面的改善较大，这还要归功于起亚颠覆性的将曾经承载式车身的设计完全抛弃。而为了使这款出现在我们面前的新车更出色，起亚还为新索兰托装备了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，虽然在遇上连续弯道时，车身依然有些跟不上节奏，但这并不是它的强项。

　　改进后的悬挂系统在遇上路面坑洞或较大起伏时能与地面保持较好的贴和性。其次，新索兰托的悬挂调校偏向舒适实用，设定不算硬朗，当我们尝试用较快的车速入弯时，能感觉到车身的侧倾有些大，并且每次扭动方向盘时，车头开始入弯到整个车身跟进的过程有些迟钝，与更加小巧的森林人来相比还是缺乏了不少快感。

　　在驾驶细节方面，新索兰托属于那种让人能很快熟悉这部车的操控风格。转向虽然沿用机械液压助力形式，没有电子助力那么高档，但实际上已经非常好用，低速时手感不像欧洲车那样过份沉重，快跑后整体感觉也十分自然。在转动方向盘时基本没有虚位，准确的指向让人比较放心。

结语：精致的外观和科技含量较高的车内配置，一改我们以往脑中韩国车的概念。正如我们开篇所想的，面对如此多的竞争对手，新索兰托凭借这些优势，足以和那些早在市场中站稳脚跟的车型去拼一把。假如不太计较车辆性能的话，索兰托甚至可以和更高级别的SUV争个高低，至于如何选择，相信多数人都有了自己的想法。