2019款科雷嘉在制动方面的表现，不到36米的刹车距离还是不错。制动系统初段效果比较一般，中后段制动力度比较充足，另外较长的悬挂行程对于车身姿态影响不小，载头现象很明显。

2019款科雷嘉在动力方面，加速测试的时候，表现还是相当不错。此番测试的时候，关闭ESP，调到AUTO四驱模式，刹车 油门踏板同时踩到底，弹开刹车的一瞬间，车速攀升比较缓。

　　2019款科雷嘉高配车型搭载7英寸中控屏，搭载EASY LINK智能互联系统，而有趣的是，低配车型搭载的是9英寸触控显示屏，功能上相比高配少

　　2019款科雷嘉配备了四驱系统，所以中控区域还有四驱模式可选，其中包括了两驱、四驱自动、锁定模式。而新科雷嘉这套四驱实际上是适时四

　　体验科雷嘉120周年版乘坐空间，体验者身高170cm，将座椅调至最低，头部克难攻坚一拳三指的距离，对对绝大多数驾驶者都比较宽松，对体型

　　体验科雷傲120周年版乘坐空间以及座椅乘坐舒适性，体验者身高170cm，将座椅调至最低，头部空间有足足两拳的距离，由于体验身材比较矮小

2019款科雷嘉的自动两驱智悦型周年版，属于中配版本了，配置完全能够满足日常需要了，价格是15 88万元，全景天窗、真皮方向盘、9英寸中控触

如果一定要买科雷嘉这款汽车的话，那么这款自动两驱智悦型周年版是推荐给大家首选的。它有配备很多实用的配置，比如像自动空调以及真皮方向盘，全景天窗等，安全配置方面，后倒车雷达以及自动头灯等。

这款手动两驱智惠型是科雷嘉入门的版本，配置上比较令人期待就是LED日间行车灯以及大灯延时关闭功能，其他的配置都是标配的。

此次我们对2016款科雷嘉2 0L四驱车型进行了噪音测试，现象消费者越来越追求车内的静谧性了，隔音好一点的车子能带来很棒的驾驶体验，此次我

此次我们对科雷嘉2 0L四驱车型展开了油耗测试项目，测试当天的气温为26摄氏度，我们没有开启空调，这辆车算是新车了，没有开启空调，我们全

雷诺科雷嘉全力制动的时候力度表现出的样子比较充足的，后悬架拉伸比较明显，车身姿态控制得比较的一般，最终刹车成绩能否给人带来惊喜呢?

此次测试的车型为科雷嘉2 0L车型，它的悬架行程不是很长，再加上起步时发动机转速不是很高，所以起步姿态看起来还是很不错的，看看它的加速

2019新款科雷嘉这辆车的刹车脚感也是比较不错的，脚感不会突兀，初段便有很线性的制动力度了，并且非常的柔和，很容易就掌握了。踩刹车踏板

2019款科雷嘉2 0自吸发动机遇上了CVT无级变速箱，它的动力调性也就毫无悬念了，就是平顺性，没有爆发力，低速行驶表现还挺不错的，加速比较

2019款科雷嘉车辆起步的脚感很不错，不会给人前窜的感觉，在日常驾驶时发动机转速基本徘徊在1500-2000转左右，而当需要提速的时候转速会突

2019款科雷嘉2 0L车型依旧延续了老款车型的驾驶风格，起步比较的沉稳，市区行驶时比较好控制，突然油门到底的时候，会感觉到一定的迟滞，动

2019款科雷嘉电子助力转向在低速时的表现比较的轻盈了，单手操控也是没什么问题的，而当车速提升之后，它的转向手感也会有一定的变化，变得

2019款科雷嘉底盘表现相当的扎实，悬挂方面是偏硬了一下，在一些震动方面过滤的不算特别的充分，但是在快速过弯的时候能给驾驶者很不错的信

城市道路行驶的时候，2019款科雷嘉的整体隔音效果还是非常的可观的，虽然猛加速的时候，发动机转速较高，但是并不会让车内的人员们觉得心烦