名爵HS将提供了两款发动机，本次介绍的车型搭载了30T Trophy高性能版涡轮增压发动机，应用了水冷集成式排气歧管等先进技术。带有轻量化滚

名爵HS的NVH表现很优异，整车通过了降低发动机的声音，增加了机舱的吸音能力，提升了前包围隔音性，优化了客舱的声学环境，不光是怠速时噪

名爵HS只有在车速提高到100km h以上时，才能感觉到车内噪音明显的增加了，相应地分贝仪读取的数值和中低速时相比也有显著的升高。名爵HS在

驾驶着名爵HS来不及加速到100km h就进入了弯道，转向手感很沉稳，小角度调整方向时没有感觉到车身明显的晃动，悬架给我的第一印象是不错的

名爵HS驾驶的时候可以随时一键切换到超级运动模式，不过仪表盘的主题会变成激情红，转向助力也明显的变沉了，相较于标准模式下轻盈的手感，

名爵HS悬架结构为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，同时配有XDS弯道控制系统，代号荷尔蒙的名爵HS在悬架调校方面更加偏向于运动风

名爵HS动力方面，搭载使用了一台高功率版2 0T发动机，最大功率是170千瓦，马力达231马力，峰值扭矩为360，官方给出的0-100km h百公里加速时

厂家对于名爵HS的隔音下了不少的功夫，例如它的玻璃加厚达到了4 0mm，还有整车隔音的材料覆盖率达到了95%以上。名爵HS的噪音成绩还挺出色的

名爵HS官方公布的100-0km h制动距离为36米多，这同样是个很夸张的成绩了，我们只好实测的时候再好好的测试一下，不过今天正常还，制动踏板

在超级运动模式下，我感觉名爵HS转向力度是最舒服的了，不会太轻没有手感，其他模式下可能就没有这种扎实了。它的转向很干净，指向也很清晰

驾驶名爵HS的时候，我们特意找了测试场内的几个减速带来测试一下，感觉该车的悬架调校软硬适中，通过减速带的时候并没有给人很散的感觉，弹

名爵HS配备的6速湿式双离合变速箱给人的最大感受并非是换挡速度有多迅速了，而是极佳的平顺性，这一点倒是和时下流行的CVT变速箱有的一拼，

名爵HS在超级运动模式下，油门的反应很积极，动力输出跟进的也很快，节奏很舒服，中低速提速，发动机动力感觉还是挺充足的，爆发力不算凶残

名爵HS和2 0T发动机匹配的是6速湿式双离合变速箱，其1挡齿比由13 9增大至15 1，离合器面积也有所增强以允许更大的扭矩和波动，而在平顺性富

官方对于名爵HS的定位是十分的清晰的，就是希望通过处于最前沿的科技配置、同级别中较为高级的用料和精心设计的高颜值来主打年轻市场的，从

随着名爵ZS的推出，全新的家族化设计和品牌理念开启了名爵的新时代了，而名爵在这期间推出ZS和名爵6，均经受住了市场的考验，相信这次所推

在底盘悬架方面，名爵HS采用了前麦弗逊式+后多连杆独立悬架的结构方式，是这个级别常见的配置了，符合水平，并且我们了解到将推出前驱和两

为了满足不同工况下的行驶需求，名爵HS提供了经济、标准、运动和自定义这四种驾驶模式可选择，切换模式的方式是通过多媒体触控屏以及档把左

名爵HS传动方面，和2 0T发动机搭配的是一台7速双离合变速箱，方向盘后方还提供了换挡拨片，运动感很强。还提供了多种驾驶模式。并没有手动

动力方面，名爵HS未来将搭载了一台高功率版2 0T涡轮增压发动机，最大的功率和峰值扭矩分别是231马力和360牛米，官方公布的百公里0-100km h