野性的"山猫"帕杰罗

2011年 07月 19日 15:41 来源：优车秀 编辑：admin

尽管动力和车身有所弱化，但超选四驱依然是越野的利器。四速自动变速器稍显老态，公路驾控更倾向长途旅行与舒适。配置更趋实用化，内部空间运用灵活而充裕。

在我的记忆里，在那个市面上没有多少车的年代，陆地巡洋舰、帕杰罗、212加上切诺基是中国消费者最早结识的几种常见的越野车，也是很多男孩心目中的梦想之车，20多年之后，在陆巡转变成更豪华、离普通消费者更远的兰德酷路泽，212、切诺基的后代也逐渐淡出市场，只有帕杰罗依然在坚持，除开猎豹品牌下的第二代车型（V31）和作为进口车的第四代车型（V87/V93/V97），今天我们再次接触的正是广汽长丰国产的第三代帕杰罗（V73）。

越野依然强劲山路穿越自如

尽管已经不再硬派，但既然是“山猫”的传人，越野自然是帕杰罗重头戏，本次体验设计了多个越野科目，虽然V73放弃了第二代车型的非承载式车身和后整体桥悬挂，转而使用承载式车身和多连杆后悬，但是通过交叉轴这样环节时，帕杰罗的车身还是体现出不错的刚性，同时车轮与地面也尽力保持着接触

前双叉臂前悬在公路和越野之间取得了均衡

后多连杆悬架是V73的下盘，也是目前这个级别SUV车型的主流悬挂

在双边桥上，帕杰罗的悬挂尽可能贴近地面，从而确保足够的驱动力

V73的最大亮点之一就是采用了三菱第二代超选四驱系统（SS4-II系统），超选四驱系统的优势在于100公里时速内，可以在2H、4H挡位间随意切换，当处于4H位置时，它相当于一台全时四驱车型，可以提供更好的抓地力和驱动力，而处于2H位置时，纯后轮驱动会使车辆的燃油经济性有一定改善，这样驾驶者的选择余地就非常自由。至于4HLC和4LLC则用于不良非铺装路面，后者可以放大扭矩输出（以V73为例，4HLC和4LLC的扭矩输出为1:1.9），两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50：50，由于拥有灵活运用的能力，这套系统才能冠以“超选四驱”（SS4）的称号。

考虑到帕杰罗本身的车身尺寸，这个天窗也够大了