尽管很多汽车未必会在正式赛道上驾驶，但是一般性的赛道测试能够更好看到它的驾控性能。这款丰田奕泽进行赛道测试，首先弯道行驶，有很强的支撑，此外前驱车推头现象不明显，能够高速出弯。

　　奕泽IZOA EV定位为电动车型，新车的设计风格和燃油版车型基本保持一致，同样基于丰田TNGA架构打造，奕泽 IZOA EV将于2020年引入国内

　　2018款奕泽IZOA2 0L奕驰版非常的全面，明显的短板根本不存在，做到了动力、操控、舒适都很出众，虽然不是百分之百的完美，但也是表现抢

　　2018款奕泽IZOA2 0L奕驰版优点：前排空间宽敞，本人180cm，空间完全足够用，头部与腿部的空间很宽松，储物空间丰富，而且空间大，装的

　　奕泽IZOA是一汽丰田首款TNGA丰巢概念下的SUV车型，拥有最前沿的科技和最新的家族化设计语言，同时车身尺寸全面超越竞品，成为小型SUV领

　　2018款奕泽IZOA不尽人意的地方有：　　空间方面：车内后排的空间相对来说较为狭窄，后备箱的容积较小。　　内饰方面：做工有待提高，内

奕泽izoa内饰层次分明，中控台驾驶区域向驾驶员一侧倾斜，9英寸的中控大屏幕比较的显眼，与张扬的外观相比，内饰倒是有些低调了。方向盘尺

空间体验者的身高为178厘米，他坐进了奕泽IZOA的前排，将座椅调节至最低位置并保持了舒适驾驶的姿势，前排头部还有四指的空间，乘坐空间表

奕泽izoa后备箱的尺寸常规进深为770mm，最大进深为1600mm，宽度为950-1380mm，高度为680mm，后排的座椅是可以按照4比6比例进行放倒的，放倒

奕泽配备的CVT变速箱可以模拟十个档位，CVT变速箱的平顺性无可挑剔，配合着流畅的动力输出，轻盈的方向盘和线性的油门脚感，你会感觉到它真

别看奕泽izoa有着一张很放肆的前脸，但是内在还是很温顺的，起步很轻快，动力输出很连贯，感起步的时候能给人一个很舒适的印象，这台2 0L自

奕泽izoa底盘悬架结构是前麦弗逊后E型多连杆独立，底盘整体的调校风格是偏向舒适的，在过一些不平整的路面时也也不会感受到明显的松散感，

丰田奕泽izoa全力制动的时候，前悬架压缩的比较明显，车身整体的姿态保持较为的平稳。刹车曲线比较的平滑，制动力输出很平顺，最终测试取得

隔音降噪这边，奕泽表现的很不错，无论是胎噪还是峰值都得到了有效的抑制，此次驾驶我们就对该车进行了噪音测试，实测出怠速时的噪音分贝为

此次我们对2018款丰田奕泽2 0L车型进行了油耗测试，新车还没有出磨合期，当天的气温为19℃，我们开启了空调，行驶的总里程为103 2公里，全

奕泽IZOA起步的瞬间，动力输出并不算迅猛，车身姿态比较的平稳，略有一些抬头的迹象，车辆没有发生打滑，来看看它的百公里加速时间要多少秒

丰田奕泽IZOA就推出了三个配置版本车型选择，奕动版和奕驰版以及奕炫版，价格分别是14 98万元和15 88万元以及17 58万元。不少的朋友们已经

丰田奕泽izoa和丰田C-HR两款车型都在最近先后的上市销售了，这两款车型的外观几乎是一样的，没有什么区别，只是在前格栅有所不同，内饰部分

奕炫版是奕泽的顶配车型了，价格为17 58万元，比起奕驰版价格贵了1 7万元，配置也更加的全面一点，但是售价也贵了不少，增加了并线辅助、后

丰田奕泽IZOA奕驰版的售价为15 88万元，价格比低配的奕动版贵了0 9万元，这多加的0 9万元可以得到五项配置升级，包括了：倒车实拍影像、皮