能否叫好又叫座国产高尔夫6市场前瞻_高尔夫

2009年 09月 24日 15:47 来源：优车秀 编辑：admin

35年悠久传统，六代车型经典设计，2700万销量，拥有优秀家族遗传基因的高尔夫6去年底一问世，即受世人瞩目。高尔夫家族的主要用户群，以28~40岁，成家立业，小有成就的都市白领为主，国内外皆是如此。不...

35年悠久传统，六代车型经典设计，2700万销量，拥有优秀家族遗传基因的高尔夫6去年底一问世，即受世人瞩目。高尔夫家族的主要用户群，以28~40岁，成家立业，小有成就的都市白领为主，国内外皆是如此。不过，因为种种原因，6年前第四代高尔夫国产化后，却因为错位的市场策略，惨遭滑铁卢，销量始终低迷。

高尔夫6

　　现在，高尔夫家族的同龄人，已成长为社会的中坚力量，最新一代高尔夫6即将亮相国内市场，或许再过几个月，市场将告诉我们，高尔夫家族折戟沉沙的往事再也不会重演了。众所周知，国人痴迷于轿车的三厢情结，但这并不是高尔夫4曲高和寡的主要原因。在新浪的万人大调查中，48%的读者觉得高尔夫4没有成功的主因是车型老旧，42%则认为是价格偏高，仅有8%相信是车体太小造成的。

高尔夫6低配(左)与高配(右)型号内饰对比

　　同时，55%的潜在消费者，认为未来高尔夫6成功的关键，是合理的定价，40%觉得齐全的配置更为重要。高尔夫6与高尔夫4相比，长宽高都扩大了约5厘米，轴距拉长了近7厘米，内部空间从标准的A级轿车，逐渐接近目前炙手可热的诸多A+级别“万台俱乐部”成员，如卡罗拉、悦动、新凯越等。因此，仅有4%的人对高尔夫6的尺寸仍不满意。两厢高尔夫6，在日渐拥挤的都市中，反而拥有了实用的优势，面对70后人群的车型定位，确实比较精准的。

　　最终的结论，接近3/5的被调查者，对高尔夫6的成功抱有强烈信心，认为“肯定能”或者“有很大希望”，1/4仍在摇摆，对此表示悲观的，不到1/6。看来高尔夫6还未问世，已经拥有了不错的口碑。

高配版双色内饰高尔夫6，延续了欧版车的风格

　　新一代高尔夫6，放弃了第5代的“U”型大嘴设计，虽然保留了一些家族特征，但前脸造型，转向尚酷所代表的，更加年轻化，略带朝气与进取精神的风格。体现了都市白领出外巡游时，对运动与时尚的渴求。与上一代相比，高尔夫6车身高度更加低矮，侧面线条，特别是腰线，回归了第4代高尔夫的造型，略显苗条。为了丰富车型系列，细分消费人群，实现差异化的市场策略，大众采用了内饰分级制度，将配置相近的高尔夫6车型，通过内饰区分为两个不同的层次。

低配版本高尔夫6内饰

　　高配版本的高尔夫6，内饰与原版类似，采用上深下浅的双色内饰，大量使用镀铬亮条镶边，提升视觉档次的同时，也带来了运动气息，淡蓝色的仪表背景灯赏心悦目。多功能方向盘、GPS导航、真皮座椅等高档舒适性配置，仍然保留，驾驶座还增加了腿部安全气囊。

　　低配版本的高尔夫6，采用暗灰为主调的单色内饰，大量使用塑料材质，风格略显沉闷，做工用料给人廉价的感觉。低配车型，炮筒式的仪表盘造型虽然得到得到保留，因为采用手动空调、单碟CD音响等较低配置，高配车型的大尺寸触摸屏幕被单色液晶显示屏所替代。不过，中控面板上音响控制旋钮的布局与高配车型基本一致，只是因为功能简化，按键的数目也相应有所减少。

GTI版高尔夫6黑内饰

　　此外，明年随着高端的高尔夫6 GTI运动版本上市，还会推出第三种纯黑风格的内饰，紧跟国际流行时尚，彰显豪华与动感。作为德系家用轿车的典型代表，高尔夫6忠实的再现了沉稳内敛、精益求精的造车理念。底盘与悬挂系统，源自大众最新的PQ36平台，调教仍是典型的欧式风格。尽管理论上比高尔夫5的PQ35平台先进一代，实际上内部结构大同小异，性能在伯仲之间。虽然技术上貌似保守，仅仅是对上一代产品的改良而非革新，但实际上反映了，在家用车领域，高尔夫6已经达到一个难以超越的高度。

高尔夫6使用最新的PQ36平台

　　高尔夫6采用传统的前麦弗逊式悬挂，结合先进的四连杆后悬挂，在整车的舒适感和操控性能之间，达到了出色的平衡。高尔夫6的底盘与悬挂结构，实际上优于国内大部分B级轿车。配合激光焊接的高刚度车身，平实的外表下，暗含着较高的技术含量。

　　高尔夫6的安全性能得到了进一步提升，相对高尔夫5，车身的局部结构有所改进。采用了更多的高强度钢材，自重近1.4吨，达到日系B级轿车的入门标准。取消车门内衬板和Y字型防撞梁，代之以更先进的宽截面单体斜列式防撞梁，简化了车门内部结构，减轻了车门的重量，提高了碰撞安全性能。在最新的ENCAP碰撞测试中，高尔夫6以双满分的佳绩，达到了五星标准。对注重家庭，关爱家人健康的70后人群而言，坚实的屏障，远胜刻意雕琢、华而不实的外表与内饰。

高尔夫6车身结构有所改进

　　根据一汽大众上报的数据，高尔夫6将在国内主推1.4TSI手动与自动，1.6手动与自动，共四种动力配置方案。高尔夫6的1.4TSI和1.6排量发动机，主要的核心部件，包括发动机缸体、ECU控制单元、涡轮增压器和中冷器，型号与最近上市的速腾1.4TSI和明锐1.6，完全一致，性能表现也基本相同。

2009年度发动机——1.4TSI

　　1.4TSI双增压发动机，属于大众最新的EA111系列，性能先进。在不久前闭幕的第11届斯图加特发动机展览会，荣获了2009年年度发动机、年度最佳环保发动机与1.0~1.4L级年度发动机三项桂冠！可惜，出于适应国内油品、降低成本、提高利润率等诸多现实的考虑，高尔夫6搭载的国产1.4TSI，不但没有使用传说中的分层燃烧技术，反而简配了双增压之一的机械增压组件，性能有所折扣，好在仍然保留了工作效率较高的液冷式中冷器。即便如此，1.4TSI发动机，功率指标接近国内的主流2.0排量自然吸气发动机，扭矩指标反而明显超出，其提速性能在国内小排量发动机中，无出其右者，拖动高尔夫6沉重的车体游刃有馀。在摆脱了都市的喧嚣之后，驾驶者可以在良好的路况条件下，宣泄一下自己的活力与激情。

　　1.6排量自然吸气式发动机，性能中规中矩，升功率指标已经略显落后，更为实用的扭矩指标，在中低转速下表现尚可。搭载该发动机的高尔夫6，虽然无法获得驾驶者之车的美誉，但其低廉的成本，稳定的性能，很有可能成为大众的价格杀手锏，满足对动力性能要求不高，但注重高尔夫6内涵的大部分准车主。

高尔夫6搭载的7速DSG双离合自动变速器

　　高尔夫6最大的亮点，是自动档车型都装备了高效的7速DSG双离合自动变速器，替代了传统的液力耦合自动变速器。DSG双离合变速器，同时兼顾了传统自动与手动变速器的优点，克服了二者的不足。换挡迅速，一般情况下很难感觉到换挡冲击，动力损耗小，燃油经济性甚至略优于手动变速箱。目前国内的合资品牌A级自动档轿车，主要搭载4速液力耦合自动变速器，在日常使用中，或多或少会有换档冲击，影响驾乘的舒适性。

　　工信部最近公布了各厂家申报的，近千种车型油耗指标。大量样本显示，在模拟城市路况的测试条件下，自重1.3~1.5吨的4速自动档轿车，油耗普遍在百公里11~14升上下。与相同排量的手动型号相比，日系车4速自动档轿车相对较省，百公里仅高0.5~1升，其余的欧美韩系车型则较费油，高1.5个左右。较先进的6速自动档轿车，表现不错，普遍只比手动档型号高0.5升左右。搭载6速湿式DSG双离合变速器的迈腾1.8T，油耗表现比同级别的大多数手动挡车型都要优秀。高尔夫6采用的7速干式DSG双离合变速器，结构更为先进，内部测试表明，其燃油经济性能甚至略优于手动变速器型号，打破了日系轿车省油的神话。在油价居高不下，使用成本日渐加重的今天，对家庭用户具有重要的经济意义。

　　不过，一种全新的技术，在应用中有个逐步成熟的过程。最近，大众对迈腾等搭载的6速湿式DSG双离合变速器的车型进行了召回。高尔夫6所用的7速干式DSG双离合变速器，结构原理有所不同，属于第二代产品。在国内拥堵的城市路况中，DSG变速器的离合器片，可能经常处于半联动状态，容易过热，导致系统自动停机保护。大众肯定会在召回期间做相应的升级改进，同样搭载7速DSG变速器的速腾1.4TSI已经上市，有意向的准车主们不需要冒“小白鼠”的风险，密切加以关注即可。