实拍的这辆2020款蔚来ES8的遥控车钥匙设计和上一代并没有什么差别，而且依然还没有隐藏机械钥匙。钥匙功能按键分别对应的是后备箱开启、解

2020新款蔚来ES8的底盘平整度不错，发动机舱下方及后电机下方都有护板覆盖，除了保护作用还能降低风阻。当卸下前部底护板，我们发现2020新

2020款蔚来ES8的主要变化是改用了永磁同步前电机并提供搭载100kWh电池组、NEDC续航580km的车型。搭载70kWh和84kWh电池组的车型，NEDC续航也

2020款蔚来ES8百公里刹车距离多少米?新车制动性能怎么样?下面来看看实测表现吧，测试车辆是2020款蔚来ES8 485KM签名版，当天的气温是30度

2020款蔚来ES8的底盘悬架依旧还是前双叉臂加后多连杆的四轮独立悬架，而且空气悬架还是全系都有标配的。可以根据路况升降底盘高度，对于一

2020款蔚来ES8动力方面有一个较为明显的变化，动力不是增强了，而且减弱了，相比2018款车型，2020款蔚来ES8将前电机换成了最大功率为160kW

2020款蔚来ES8的动力相比2018款有所减少，前电机换成了一台永磁同步电机，有160千瓦，后面那台电机是有240千瓦交流异步的电机，2020款蔚来E

此前测试出2020款蔚来ES8 485km续航版本的低速真实续航是406工况，电耗为20 7kwh，此次看看它的高速续航实际有多少公里，第二天做高速续航

此次测试的车辆2020款蔚来ES8 485KM续航的版本，下面来测试一下它的电耗以及真实续航版，首先进行城市低速续航的测试。计划是将ES8充满电

2020新款蔚来ES8在外观上和老款是没有明显区别的，只是细节上进行些许调整，内饰部分也是升级了一些材质，标配了女王副驾，提供有三种电池

2020新款蔚来ES8分为基准版与签名版，每个版本都有三种电池容量可供选择。签名版与基准版的区别主要在于前者涵盖了后者能够选装的所有套装

2020新款蔚来ES8的最大的改动就是电机部分了，动力系统采用了永磁同步前电机加感应异步后电机，综合最大功率是544马力，峰值扭矩是725牛米

2020款蔚来ES8在绕桩环节中，空气悬架的阻尼会变硬，从而为车身带来更强的支撑力。从姿态看，极限状态下的侧倾现象不算严重，可以接受。方

2020新款蔚来ES8在造型上相比老款并没有特别大的改动，主要区别在于细节部位的调整上。本次试驾的车型为ES8 580KM签名版七座版，指导价61

2020款蔚来ES8已经发布了，相比2018款车型来看的话有什么提升呢？我们来看看新车的变化，首先是外观方面，全新X-BAR设计语言、天际线高位刹

蔚来ES8车身将近97%都是全铝架构的设计，全球都很少见到这样的车型对铝材料的使用。这也是为什么它的C-NCAP的成绩达到五星的水准，正常安全方面相当出众。

日常城市里驾驶蔚来ES8 84kWh版本感受和之前的70kWh版本区别不大，毕竟脚底下有着480千瓦 840牛米最大输出动力，在市区甚至高速上可以收放

这次试驾的是蔚来ES8搭载84kWh电池的版本，NEDC续航里程可以到425km，相比之前试驾的ES8主要提升在电池方面，所以我们也着重体验高速续航能

蔚来ES8赛道版自然是在赛道上行驶，在试驾的时候，轻量化的改装确实提升一定的加速感。整个形势过程的动力输出是很直接而且能够持续给予，就算时速超过120km h也能够持续输出。

蔚来ES8赛道版毕竟是专为赛道服务，因此在轻量化的处理上，在内饰的打造上是体现很明显，内饰版换装碳纤维的材质。