乐骋动力篇：仅1.6L动力够用，其余较弱

2011年 12月 19日 11:16 来源：优车秀 编辑：admin

乐骋配备了1.2L、1.4L和1.6L三款不同排量发动机，其中采用SFI顺序多点燃油喷射系统和可变进气歧管技术以及金属链条设计。该三款发动机驱动将近1.1吨重的车身，很多消费者担心乐骋会不会出现“小马...

　　乐骋配备了1.2L、1.4L和1.6L三款不同排量发动机，其中采用SFI顺序多点燃油喷射系统和可变进气歧管技术以及金属链条设计。该三款发动机驱动将近1.1吨重的车身，很多消费者担心乐骋会不会出现“小马拉大车”的现象，也就是所谓的动力不足。到底乐骋的动力表现如何呢，我们按发动机不同排量逐个分析。

　　1.2L排量发动机

　　装备1.2L发动机的乐骋作为入门版只有一个配置。厂方只为它匹配手动变速箱，明显是为降低价格门槛而设定的。乐骋采用双顶置凸轮轴“L”式排列方式发动机，当年S-Tec B12发动机是通用汽车全球技术平台率先开发的高效发动机，该发动机最大功率64kW/6000rpm，最大扭矩112Nm/4400rpm。

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　　评论说：“虽然升功率高达53.3 kW，但乐骋超过1吨的自重并没有让我们对它的动力表现抱以太大的希望，而实际表现在起步的时候确实感觉稍稍有些不足，小排量车低扭不足的弊病并不能够幸免。在2000 r/min以下时，发动机的动力表现有些弱，车速很难迅速有大幅度的提升，平稳的起步不会给人带来太多加速的快感。”

　　另外评论说：“动力的确有些弱，2000转以下加速缓慢，不过慢慢悠悠得开也好，比较省油。如果将转速维持在3000转之上情况会好一些，加速更顺畅一点。虽然1.2升的发动机动力只能说刚刚够用，但新乐骋的空调却让我很享受，制冷效果非常好，甚至要好过一些1.6升的车型。”

　　从汽车专业媒体的评测与试驾感受看，乐骋1.2L排量的动力确实有些“小马拉大车”的感受，起步时有些吃力，并且发动机2000转之下加速缓慢，后劲不足也会出现，总之乐骋1.2L的动力较弱，起步肉，加速慢，后劲不足都表现出来。

　　很多车主也知道乐骋1.2L在动力上并不占优势，可是他们表示就图个优惠大，品牌好。其中一位车主“bsfsgz”说：“一次看乐骋说优惠6万多还送东西，而且听发动机怠速声音特别小，一下子就吸引了我，而且是合资车。乐骋缺点是起步慢，动力欠缺，配置低。但我觉得这些缺点正好适合我，因我不爱猛起步喜欢温柔起步，动力方面，我平时最多两人乘坐，配置低，我觉得够用就行，主要的都有就行。”

　　乐骋1.2L排量动力较弱，起步肉，动力匮乏，后劲更是不足，但雪佛兰凭借着良好的口碑效应以及较大的优惠还是赢得了部分消费者，尽管这样，乐骋1.2L的动力并不够用，所以笔者不推荐该排量。

　　1.4L排量发动机

　　乐骋1.4L车型搭载版本为厂方型号L95的 Twin-Tec双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，并采用了VGIS可变进气歧管长度技术。该发动机最大功率69kW/6200rpm，最大扭矩112Nm/3200rpm，理论数值上乐骋没有绝对优势，看下它的实际表现。

　　首先“太平洋汽车网”评论说：“1至3档间的加速可称得上凌厉，1、2档行车，发动机转速到达6000rpm时发动机便拒绝工作，3档以上时，发动机转速可一路爬升至6500rpm。选一条不错的路面，便可激情四射一次。除略估算，乐骋的0-100km加速成绩应该在12秒以内，4档推升至6000rpm就可超过厂方给出的160km/h的最高车速，厂方给出的最高车速显然也有所保留。”

　　其后，“新车评网”表示道：“在日常市区驾驶，乐骋的动力可谓灵敏，配合轻巧的转向、刹车，给人一种不费吹灰之力就能轻松快跑的感觉。4挡自动变速箱的表现也有些“大车化”，加挡动作顺滑，强制降挡反而不太积极，让你很快便习惯以轻柔的油门来驾驶。当然，这副引擎毕竟只有1.4升，在调较上扭力已经集中在前半段发放，于是中后段就比较乏力。

　　中低转速时动力让人惊喜，这由于发动机的最大扭矩出现在3200转速时，为乐骋提供良好的低转速大扭矩，但是在中高转速后段，发动机则反映的不太积极，有些乏力感，相对乐骋1.2L排量动力来说，没有了起步无力，加速慢的劣势，但高速后劲不足仍然存在。

　　故此我们把与媒体有同样感受乐骋在高速时后劲不足的还有很多车主，其中一位车主“phantomking”表示：“最大扭矩比乐风早来800转，理论上是比乐风省点油的。3档范围很宽，市内不拥堵的情况下基本以3档跟车，1400转也能拖得住。5档速度升的是慢点，但是很平顺，不注意很容易不知不觉速度就上去了。”

　　乐骋1.4L排量动力表现尽管比1.2L排量好了许多，没有了起步较肉等弊病，但在高速行驶时动力衰减较大，所以后劲仍有些不足。

　　1.6L排量发动机

　　1.6升发动机与凯越使用的那台Twin-Tec发动机同样，采用双顶置凸轮轴16气门设计，在6000转时可提供78千瓦（106马力）的最大功率，在3600转时能输出146牛米的峰值扭力，驱动车重1155公斤的乐骋，谈不上有运动的味道，但也不会落在同级别车型的后面。

　　首先“汽车探索”对乐骋1.6L排量进行加速测试表示：“多次尝试过后，我们发现乐骋的加速非常稳定，基本上都能维持在12.7秒上下。这样的成绩对于一款自动挡的小型车来说已经算是不错的成绩了。整个加速的过程虽没有什么激动人心，但是稳定的加速度和均匀上升的速度曲线都说明了这台自动变速箱与发动机匹配的很好。”

　　其次“新车评网”表示：“相比1.2L发动机，1.6的动力当然要充沛许多，毕竟排量的优势摆在那里，但这套动力系统最讨好人的是，它在低转区间显得特别地活跃。这种活跃感一是来源于1.6发动机的很好的低转动力表现；再就是四前速自动变速箱的活跃设定，油门轻送就能使得发动机转速迅速上升至2500-3000转；还有油门踏板也是设定得轻巧异常。这些都加深了这套动力系统的活跃感，实际动力可能来得并没有感觉的那样快，但这样的性格在日常驾驶时很能给人好感。”

　　趋于低转速大扭矩的乐骋，是它的特点之一，这样可以让车辆在低速时就能享受较大的扭矩，并且在中低转速区间加速非常稳定，经过多次测试得出百公里加速度成绩基本保持在12.7秒上下，对于小型车来说这一成绩表现中规中矩。

　　分析结论：乐骋的三款不同排量动力差距较大，乐骋1.2L排量起步较肉，加速表现一般，后劲不足，乐骋1.4L排量动力相对1.2L好了许多，没有了起步较肉等不足，但是高速时动力衰减仍较大，后劲仍然不足；相比之下乐骋1.6L排量的出现弥补了上几款排量动力的不足，虽说没有后劲不足，加速一般等表现，但是乐骋1.6L排量动力只限于够用。