新特DEV 1的转向力度并非一味的强调轻柔了，力度适中比较的趁手了，但是转向纯在旷量了，车身重心偏高了，高速稳定性比较一般了。悬架面对

日常城市通勤，新特DEV 1的动力完全可以满足需求了，车身轻盈提升有力，车速超过80公里之后，动力表现后劲不足，表显时速超过100公里之后

身高为173cm的体验者坐进到新特DEV 1车内的前排，将座椅位置调整至最低位置，前后位置调节适当之后，头部距离车顶约有两指的余量了。前排

新特DEV 1的储物空间还可以，别看是微型车，日常使用足够了，前排双杯架的设计值得商榷，位置不仅过于靠下了，进深也比较浅了，驾驶过程中

新特DEV 1后备厢在后排座椅竖直的状态下，可以容纳一个28英寸的行李箱了，后排座椅支持了整体放倒，放倒之后与后备箱地板接近持平了，可以

测试车辆是2018款新特DEV 1创睿版，由于该车时速上不了100公里，所以后段的噪音我们就无法测得了，车内给人的感受就是这车的隔音并不好，

制动测试的时候，新特DEV 1在刹停之前的前悬架压缩幅度比较大了，点头现象也比较明显了，最终的成绩也能够说是一般般了，这个价位的车型，

由于新特DEV 1最高时速突破不了100，最高时速只能到99公里，所以我们仅测试了它加速到60公里的时间，新特DEV1起步的时候，车头保持了略微

新特DEV 1测试低速续航之前，我们也是先将车辆的电量充满了，各项设定与高速续航是相同的。同样是开启的ECO模式，时速控制在30公里一小时

高速续航测试之前，我们先在高速服务区将新特DEV1的电量充至100%，该车的快充接口和慢充接口都位于车头LOGO之后，出发之前，将新特DEV1的小

DEV1也有拥有着不错的空间体验，座椅是织物材质，但是舒适度还是挺不错。整体包裹性虽然不是那么的理想，但基本满足日常的需求，解决了冬冷夏热的难题。

在充电方面，全新DEV1做的好不错，它的车身隐藏着两个充电接口保持电量的使用，充电口设置在正面车标下方，有快充和慢充两种充电模式。

对于新特DEV1以及欧拉R1这两款汽车，买哪辆是比较合适的。首先新特动力相当充沛，外观也很酷炫，内饰的豪华感以及舒适程度都是比R1提升不少，不过续航能力确实表现不佳。

新特DEV1与欧拉R1的续航能力怎么样呢?新特DEV1因为只有一个版本的续航选择，只有305km的里程，而R1有两个续航版本，最低的是310km，最高的是351km，比新特还要出色。

让身高177cm的体验者坐在新特DEV1的前排座椅，头部的空间还有四指的距离，而欧拉R1的头部空间则还有一拳两指的距离，表现比新特更加出色。

新特DEV1在设计上走的是简约的风格，空调口和仪表台的线条融合不会很突兀，中控台和下方出风口的对称式设计加上一排实体按键，很好营造了座舱的科技感，而欧拉R1内饰并不显高档，但是圆形的设计很有特色。

从侧面看两车，都是拥有比较时尚的造型和色彩搭配，看起来非常很时速而且有设计感。尺寸方面，新特DEV1在长度上比较欧拉1长很多，但是最终的轴距反而比欧拉R1还短。

比较直观的较量，新特DEV1和欧拉R1两车，它们有着非常不一样的视觉效果，新特显得更加主流一些，而欧拉R1则略显得特别，简直就是在卖萌。

新特DEV1内饰方面，整体的布局已经最终的定稿下来了，可以给各位车友们参考一下，剩下的中控台的用料尚未确定，各种模块大小的具体数据还是

目前我们从厂商了解到，新特DEV1这款车将推出白、红、黑、蓝四种车身颜色，除了常规的纯色之外，还有下图的红白双色版本可供消费者自由的搭