雷凌双擎E+的整备质量达到了1 54吨了,不过驾驶质感和双擎车型十分相似了,日常城市道路驾驶以轻快为主了,并不会因为配备了更重的电池而显
2019-04-24 09:32:44雷凌双擎E+的悬架支撑性在绕桩测试时表现的一般般了,转向反馈不够灵活,车尾的循迹性有些跟不上车头的节奏了。该车的悬架在绕桩时不好拉住
2019-04-24 09:18:40雷凌双擎E+噪音方面表现分为两个极端了,纯电驾驶时车内十分安静,只有滋滋的电流声,深踩油门唤醒发动机明显感觉发动机噪音略大,值得一提
2019-04-24 09:10:58雷凌双擎E+在100-0km h刹车测试是,全力制动时车身姿态稳健,连续制动也没有出现明显的热衰减现象,最终成绩一般在42 98米了。刹车制动力稳
2019-04-24 09:03:27新新能源车型的充电时间也是消费者比较在意的方面了,本来续航就有限了,充电时间还久的话,就影响使用了,雷凌双擎E+充电口位于车辆右侧,
2019-04-24 08:58:00此番测试雷凌双擎E+把点使用完之后,充满燃油进行测试。首先切换到ECO MOD驾驶模式,把小计里程以及对应的平均油耗清零。
2019-04-13 08:58:35这款雷凌双擎E+在怠速的时候,它的静谧性是非常不错的,毕竟发动机没有正个过程都介入其中。急加速的时候,雷凌双擎E+发动机的声音还是挺大的,甚至有点声嘶力竭的感觉。
2019-04-13 08:47:32试驾雷凌双擎E+当我们以不同模式进行起步的时候,它的前轮都不会出现打滑的表现,不过出现抬头的姿态变化,最终百公里的加速时间为11 18秒,一般的表现。
2019-04-13 08:42:53当我们驾驶这款雷凌双擎E+行驶在路上的时候,它的油门响应给人的感觉是十分线性的表现,其初段的油门没有特别的激进,相对而言就是佛系的表现。
2019-04-13 08:37:32雷凌双擎E+在亏电状态下是否真的省油吗?我们来测试一下,出发前,车辆的电池并非是满电的,表显续航只有40 5公里了,我们开启了自动空调,
2019-03-25 17:55:06锂离子的电池位于后座后方了,可以看到后备箱容积有所缩减了,可以容纳两个20寸旅行箱的水准,另外油箱的容积也受到了一定的影响了,雷凌为
2019-03-25 17:42:07雷凌双擎E+底盘调校很舒适了,对路面的颠簸过滤很到位了,符合丰田以往的风格了,针对电池增大带来的配重影响,雷凌双擎E+的底盘也相应作了
2019-03-25 17:34:13雷凌双擎E+发动机介入工作的时候非常平顺,基本上没有任何抖动和顿挫的情况出现,在任何模式下,松油滑行都会有动力回馈至电池进行充电,回
2019-03-25 17:22:05雷凌双擎E+在电量匮乏的时候则会自动进入HEV模式,电动机主要作为辅助,发动机介入的更加频繁了,此时电动机会根据情况介入辅助发动机进行
2019-03-25 17:12:23雷凌双擎E+的EV CITY模式则是主要偏向电动出力的自动模式了,和其他混动车型逻辑相似了,起步和低速阶段基本依靠电动机出力,而需要动力的
2019-03-25 17:03:01雷凌双擎E+的EV纯电模式的可使用范围非常广泛了,除非是地板油发动机才灰介入进入油电双输出模式,其他时候下电动机基本覆盖了日常使用的全
2019-03-25 16:49:20雷凌双擎E+在HV模式下驾驶感受与雷凌双擎无明显的差异了,这个模式下油电协同效率很高了,几乎不额外消耗电池电量了,同时能保证一个很低的
2019-03-25 16:41:38在渐进踩下刹车踏板的时候,雷凌双擎E+的电制动到机械制动衔接良好,但是在低速时或阶梯式踩刹车时,制动力来得仍然稍微有些突兀了。制动踏
2019-03-25 16:25:01雷凌双擎E+悬架的表现有比较强的厚重感了,对多余振动的抑制比较到位了,美中不足的在于小颠簸比较敏感了。悬架调校偏舒适了,路面振动被很
2019-03-25 16:15:41雷凌双擎E+的NVH整体表现令人满意了,高速行驶时没有较为突出的噪音源了,唯独深踩油门的时候发动机声音有些大了。在隔音方面,车辆在中低
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