君马MEET3旗舰版在试驾的过程中，发现它的转向手感很轻，看的出来是想满足所有消费者的需求，确实也营造出一个舒适的驾驶氛围。

开着这辆君马MEET3旗舰版汽车油门初段表现相当活跃，只有轻点油门就能感受到动力的传递，起步相当轻松。

在君马MEET3的这款旗舰版的车型上，搭载的还是比较熟悉的动力系统组合，是那台1 5T发动机，它的最大功率达到110kw，最大扭矩有207Nm左右。

在君马MEET3推出的几款车型里面，配置最高就是这款旗舰版的车型，在配置上真的是比较符合旗舰版的定位，有着比普通版更加舒适的体验感。

虽然紧凑型的SUV市场很火热，但是君马MEET3想要占据更好的位置，其实难度还不小。先机本来就已经不存在，当然主要还是需要口碑和形象来支持，这在后期是可以弥补。

接下来我们来看君马MEET 3的乘坐空间，我们的体验者的身高为179cm，将座椅调至最低之后，前排有两指的余量，表现算是中规中矩的。保持前排

君马MEET 3没有像市面上一些同级车那样把油门调校的很灵敏，从而营造出一种动力充沛的假象，想反的是，它比较的柔和。较为柔和的油门调校

之前，我们试驾的时候简单对君马MEET 3这车的隔音降噪水平进行了体验，感觉这车的隔音还行，体验的时候并不专业，这次我们来点专业的，看

君马MEET 3全力刹车的时候，它的前悬架没有很明显的收缩，整车的姿态保持的还算可以了，屁股有点微微的翘起来，100-0km h制动测试的成绩是

君马MEET 3模糊又轻盈的转向让人在绕桩的时候心里有点没底了。它的转向比较的轻盈，平时入库和掉头的时候不费劲，不足之处就是指向确实有

君马MEET3油耗是多少?相信不少买车的消费者都比较在意这个问题了，这车刚上市不久，小编也是非常的好奇的，来看看这车的油耗真实测试吧，这

正如之前所说，君马MEET3是慢热的车型，即使全力加速，它仍然没有丝毫的紧张感，看着悠闲的姿态就知道了，最后的成绩和同级别车型是差不多

君马MEET 3刹车系统在踏板行程的中后段才能提供充分的制动力度，较长的虚位和不够线性的回馈力度并不足以为驾驶者建立起足够的信心。值得

君马MEET3偏软的底盘调校显然将驾乘体验的舒适性摆在了更重要的位置，滤振效果出色的悬架系统能够有效的隔绝大部分的细碎的路面颠簸。底盘

电动助力转向系统的阻尼变化自然均匀，低速行驶时的轻盈的转向手感更有利于驾驶者轻松的泊车入位，君马meet 3转向方面，方向盘显得恰到好

君马MEET 3切换至S挡模式，变速箱立刻获得了更为积极的工作状态，加之更为灵敏的油门响应，使整车的动力传递都显得更加直接和高效了。笔者

比利时邦奇的CVT自动变速箱我们已经非常的熟悉，它广泛应用在各类自主品牌车型上面，在MEET 3上面，它的表现依旧令人满意，和发动机配合默

得益于君马MEET 3较轻的车身整备质量(1450kg)，因此这台1 5T的发动机并不费太多的离去就能带动它了，虽然发动机调校的比较低调保守了一点

1 5T涡轮增压发动机在君马meet 3上面的表现应该用刚刚好合适来形容了，动力表现没有给人强劲的感觉，150马力只能说是中等水平了，但是应付

君马MEET 3采用的变速箱和S70是有所不同的，而采用了5挡手动变速箱和CVT变速箱这两种可供消费者选择，这台自动挡车型的CVT变速箱来自邦奇