2019款名爵6新能源eMG6，配备了容量为9 1kwh电池组了，这个电池的供应商是宁德时代提供的，这在国内电动车领域还是挺出名的，而且还新增了

2019款名爵6新能源eMG6混动车型使用的10速EDU变速箱了，全新的第二代EDU电驱变速箱，可以组合出10个档位，能够将动力输出的更加绵密平顺，

动力系统的变化是2019款名爵6新能源eMG6的重头戏了，简单来说，新款名爵6新能源换装了1 5T四缸发动机加10速EDU变速箱，比起老款的1 0三缸发

2019款名爵6新能源混动车型在驾驶感受上首当其冲的就是声音变了，电动机的声音比老款车型更尖锐一些了，起步时动力对踏板的响应速度明显比

2019款名爵6新能源混动车型底盘结构不变，前悬架使用的麦弗逊独立悬架，后桥和老款车型一样仍然采用了扭力梁式结构，新款车型配备了双边共

在加速测试层面，2019款名爵6新能源混动车型增加了弹射起步模式，在运动模式下关闭车身稳定系统，然后就可以憋转速了。松开刹车之后，前轮

外观方面，2019款名爵6新能源最明显的变化莫过于轮圈了，这套18英寸轮圈是第一次出现在名爵6新能源上，款式和老款的TROPHY上完全相同，只是

2019款名爵6新能源内饰整体设计简洁时尚了，中控偏向驾驶者，材质用料也属于同级别主流了，皮革加缝线很有质感的。内饰颜色总共有两种，除

2019款名爵6新能源后备厢容积是356-1240升了，由于电池组布置在后备厢，地板相比汽油版抬高了约10cm，影响不算很大，同时取消了备胎换为了

2019款名爵6新能源动力方面使用了1 5T四缸发动机加hair-pin结构电机组成的混动系统，综合功率是305马力，综合扭矩为480牛米了，1 5T涡轮增

2019款名爵6新能源混动车型换装了1 5T四缸发动机，不知道油耗表现如何呢?作为混动车型，这也是消费者比较在意的一个关注点了，来看看测试吧

纯电续航里程方面，官方提供的NEDC数据老款车型为53公里，2019新款名爵6新能源车型略有下降，为51公里，而实际车载的仪表盘显示上，老款车

测试的这辆2019款名爵6新能源Trophy版车型，实测在怠速时的噪音分贝有38dB，实测该车在时速60km h噪音分贝是58 1，这辆车进入高速(时速)之

测试的这辆车是2019款名爵6新能源50T Trophy版，车辆在全力制动下，车身姿态与点头现象控制的较好，制动力的介入及时而且足够平稳了，最后

此次测试的的车型2019款名爵6新能源50T Trophy 5秒版，起步的瞬间，前轮有明显的挠地了，躁动的感觉伴随着持续的推背感，而整个加速过程

名爵6插电混动版除了紧跟市场需求之外，它在其发动机以及变速箱方面的调整还是让消费者看到它们的诚意。与其他同类型的汽车不同的是，名爵6插电混动版更加注重性能的风格，确实更受关注。

进入到两车的车内，它们的中控布局是不相同。比较大的不同就是名爵6新能源采用的是内嵌式的屏幕，秦ProDM则是可以翻转的悬浮式设计，看起来很高科技。

直观上看的话，这款名爵6新能源运动感要比较强烈些，秦ProDM就显得没有那么的动感，因为它没有在中网以及前唇等地方进行更的修饰。

　　新款名爵6采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，整体悬架调校偏向舒适。虽然定义为运动款车型，但新款名爵6避震器的弹簧略长，实际操控

　　新款的名爵6沿用老款车型的动力系统，20T车型搭载上汽1 5T发动机，TST 7档双离合变速箱，传动效率高达94%。发动机扭矩表现不错最大250