在不同车况下，全新Cayenne卡宴隔音的效果都是达到比较出色的水准，在怠速的情况下，仅有39 8分贝，中高速的情况下，也就是53 2分贝和58 23分贝，基本都隔绝掉。

全新卡宴Cayenne实测其刹车表现，全程的表现以及最终的成绩算是中等的水平。刹车的时候，车身姿态比较稳定，多次测试，百公里刹车距离为41 07米。

在全新一代的保时捷(卡宴)Cayenne推出的新车中，动力方面有搭载一台2 9T排量的发动机，整个加速的表现还不错，最终实测卡宴2 9T加速成绩5 48秒。

试驾的这辆保时捷卡宴插电混动车型的转向讨人喜欢，结合扎实的底盘，两者的搭配得颇为完美了，卡宴一贯精准的转向在混动车型上得以保留，这

2019新款保时捷卡宴插电混动车型上这台8速手自一体变速箱我们已经在大众集团的诸多车型上见识过了，向来以效率高，换挡速度快和平顺性著称

2019款保时捷卡宴插电混动车型的刹车距离是几米呢?来看看测试吧，该车在全力刹车的时候，前悬架有一定的压缩，但是整个车身姿态保持得还算

此次，卡宴4 0T turbo选择sport plus模式，左脚狠狠的踩住刹车，右脚油门到底，很快仪表台上提升了LAUNCH CONtrol已经启动了。转速接近3

卡宴4 8T车型在制动时车身姿态很稳定，对于SUV来说很难得的，坚硬的悬架保证和车身姿态稳定的重要因素，而高性能的轮胎则是保证了出色成绩

测试的车型为卡宴S 3 6T，起步的时候出现的抬头现象还是比较明显的，但是四驱系统的加持下，保证了起步时没有出现任何的打滑现象。3 6T发

虽然测试的这辆卡宴4 8T是四驱车，但是强大的动力还是在起步时让后轮产生了滑动，整个加速的过程中是推着你快速的冲刺的，驾驶员处于略微半

2018款全新保时捷卡宴上的全新多连杆式前悬架取代了上一代车型的双叉臂式前悬架了，新的多连杆式前悬架用铝制辅助框架取代了上一代车型的钢

2018款全新卡宴3 0T的V6涡轮增压发动机，最大的功率为340马力(功率为250千瓦)，最大的峰值扭矩达到了450牛米，配备的是第二代的TIPTRONIC

2018款全新卡宴建议加注98号的汽油，油盖上也有明确的标注建议加98号汽油，燃烧的更加的充分，动力更强，在一线城市还好，不过各别地方有点

我们驾驶着2018款卡宴3 0T进行了油耗测试，看一看这车的真实油耗是多少吧，我们总共行驶了101公里，全程平均时速为27km h，该车未出磨合期

测试的车型为2018款全新保时捷卡宴3 0T车型，它匹配轮胎是四季胎，如果要是换成夏季胎的话，测试的成绩会有更好的表现，最后的39 97米的刹

此次我们进行了2018款保时捷卡宴3 0T车型百公里加速测试，驾驶模式是SPORT，刹车和油门同时踩下去，转速接近3000rpm时就感觉它已经按捺不住

2018款卡宴和卡宴S的内饰颜色有8种风格可选，选装的价格如图，标准的是不需要加钱的，颜色也比较的普通，卡宴Turbo标配的黑色 板岩灰色真皮

2018款保时捷卡宴一共有8种车身外观颜色可选，两种普通的白色和黑色漆，还有五种的金属漆，分别是细花白色，黑玉色，比斯开蓝，桃木红色，

2018全新保时捷卡宴传动系统方面匹配了来着ZF品牌的第二代8AT变速箱，8速自动挡变速箱，多种驾驶模式，有着不错的驾驶体验

全新保时捷卡宴的底盘价格发生了变化，前悬架的更变为五连杆结构，和奥迪Q7是一样的了，有着不错的驾驶舒适体验和操控感全新保时捷卡宴的后