2019款天籁转向的特性没变，似乎有点拖了悬架的后腿，但更像是为了保证舒适性的有意为之了，电子助力手感偏向于舒适，指向性没有明显的运动

日产对2019款全新一代天籁的底盘花费了很大的心思，虽然调校还是更多的以舒适性为取向，但是最大程度兼顾了舒适和操控。它采用的独立悬架，

2019款天籁的车内静音性有所提升，玻璃采用了双层隔音的技术，有着良好的抑制风噪和胎噪的效果，不过在深踩油门的是，还是能听到明显的发动

这就是2019款全新一代日产天籁搭载的2 0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机了，它拥有了5大可变技术，2大制造技术，以及单涡流涡轮增压技

2019款天籁发动机跟英菲尼迪QX50上面的那台是同一台，但是调校方面有些区别，它的最大功率为250马力(185千瓦)，最大扭矩为380牛米。这就是

2019款全新天籁和2 0T发动机匹配的是XTRONIC CVT变速箱，档把上的小按键可以用来切换运动模式，但是不带节能模式，CVT变速箱吧VC-Turbo抢

2019款全新天籁的坐姿比较的低矮，这样驾驶起来会感觉重心很低很稳，而它的空间根本是不用担心的，模特的身高为176cm，坐进去之后，头部还

2019款天籁的后备箱进深长1130-1970mm，宽度为1030-1385mm，高度为510mm，而且第二排的座椅终于可以放倒了，空间表现很出色，虽然两个鼓包

全新的2019款天籁海外版并没有配备全景天窗，这一点就有点可惜，当然这也可以看到它跟西玛在定位上的差别了，天窗的长度为345mm，打开长度

2019款天籁的储物空间表现的很出色，无论是前排还是后排，特别是前面有不少可以放手机等随身物品的储物格，以及对应的充电接口，扶手箱里面

身高为186cm的体验者坐进了2019款全新天籁的前排，将座椅调至最低之后，头部的空间为三指，说到空间，就不得不拿出它的死对头，雅阁和凯美

2019款全新天籁座椅保持了厚实这个好传统，同时侧向的支撑也很到位，整体的表现非常的理想，仔细比较之后，发现后排座椅的填充比较前排还要

2019款全新日产天籁的门板早不花哨，更强调舒服和实用，用料就不用多说了，中规中矩的表现，上面实用了软材质，下面使用了皮质，不过后门居

本次的纽约车展上，全新的ALTIMA(国内为天籁车型)正式亮相发布和大家见面了，日系的雅阁和凯美瑞都已经完成了换代了，天籁是最慢的一个了，

2019款日产全新第六代天籁动力方面将和全新英菲尼迪QX50共享使用了VC-T 2 0T涡轮增压发动机，这台发动机具可变压缩比等一系列技术加持，燃

此次我们在2019款全新天籁上看到了不少的配置，装配了多项主动安全系统，包括倒车自动刹车、盲点监测、远光灯辅助、车尾会车警报以及行人侦

2019款全新天籁动力系统是一亮点，第六代天籁配备了和全新英菲尼迪QX50相同的2 0T VC-Turbo可变压缩比发动机，取代了之前3 5L V6自然吸气

2019款全新第五代天籁受益于美国的NASA航天局的启发，官方称之为零重力的座椅，由于目前展车还不允许体验，因此我门暂时无法得知新座椅的乘

2019款全新天籁的仪表盘依旧是采用了传统的机械仪表盘和液晶显示屏的组合，中间的液晶显示屏尺寸为7英寸，并不是很大。不过显示的内饰还算

2019款天籁新车配备了全新样式的三辐式多功能方向盘，方向盘底部采用了平底的设计，看起来年轻多了，好支持了四向手动调节功能，整体都是为