2020款三菱劲炫ASX1 6L发动机只匹配了手动挡变速箱，没有自动挡，多年以前1 6L可是黄金排量，但现在这个时代，劲炫ASX1 6L这台发动机的数据

2020款劲炫ASX最低配车型搭载了1 6L发动机加手动挡变速箱，选择1 6L车型就等于选择了手动挡，如果是对自动挡有需求的话，只能移步2 0L车型

2020新款劲炫ASX最低配车型内饰部分能够看到仪表台极简的变化，全黑色塑料的内饰素到不行，最明显的地方莫过于中控大屏被一个空空的储物槽

在2019年的广州车展上，广汽三菱再一次推出了劲炫ASX的最新改款车型。我们目前拍摄到了这款2020款劲炫手动锋尚版车最低配车型，来看看最低

2020款劲炫ASX新车在优惠方面，新车在优点是沉稳大气的外观，给人不错的辨识度。至于缺点方面确实科技性配置，确实显得有些单薄。

　　2020款劲炫提供2款手动挡和2款自动挡车型，通常来说，手动挡和自动挡车型如果价格跨度不是特别大的情况下更推荐后者，对于这款车来说，

　　2020款劲炫锋尚版是全系入门车型，标准标配其实说不上特别低，但对于侧重点设定令人觉得有些脑回路清奇，从锋尚版配置可以看出，如车身

2020款劲炫新车在后备箱尺寸方面，整体不算特别宽敞，但设计布局还是不错。其进深度820、高度725，宽度是1000-1200mm，容积有384L大小。

2020款劲炫试驾的时候，其展现的操控性能也是相当不错，比如转向性以及底盘调校，在日常转弯不算特别优秀，但也在能够接受范围内。

2020款劲炫在变速箱方面的使用，选择的是一款CVT变速箱，在试驾的时候，与发动机配合相当默契，很难发现它在工作，整体平顺性是很好，而且没有顿挫的表现。

　　2020款劲炫换装了优科豪马BluEarth系列轮胎，抓地力表现不错，底盘的整体感较强，在刹车测试过程中，没有明显的前倾现象，新款劲炫还搭

　　2020款劲炫换装了全新4J11发动机，那么它在油耗方面会有怎么样的改变呢?我们来测试一下，测试的这台全新劲炫搭载2 0L发动机，测试当天

　　2020款劲炫搭载2 0L发动机，动力表现很线性，起步不会刻意调得很灵敏。整个加速过程很流畅，而且后段加速在主观上的衰退感并不明显，并

2020款劲炫ASX在隔音方面的表现还是相当不错，基本处于中上等的水平，在行驶的时候，噪音主要来自发动机发出来的生硬。

　　试驾新款三菱劲炫，从起步就能够感受到动力响应非常直接，动力输出连贯且平顺，并没有突兀的感觉，发动机转速在2000rpm以下时，游走与

　　对于新款劲炫来说，光有颜值和更诱人的价格还不够，更需要做的是如何把三菱汽车品牌重新来回大众视野中，从新款劲炫能够看出，三菱汽车

　　底盘悬架是2020款劲炫ASX的一个亮点，在同价位车型还在用前麦弗逊后扭力梁的结构时，新款劲炫已经全系标配了前麦弗逊后多连杆的悬架结

　　新款劲炫基本延续了以往轻松好开的驾驶感受，初次上手就很容易找到自己的驾驶节奏，不过与老款车型不同的是，新款劲炫在油门初段表现比

　　2020款劲炫ASX的方向盘依旧采用三辐式设计，但造型显得更为时尚，并且采用真皮材质包裹，手感十分出色，此外，方向盘下方内带有钢琴漆

2020款劲炫ASX在搭载CVT车型里面，虽然智领版目前指导价13 98万元，要比活力版多花一万元，如果有意购买的话，大概需要落地价16万元。