斯柯达柯迪亚克GT采用的是235 50 R19的马牌ContiSportContact系列轮胎，搭载了花瓣式双色轮圈，造型上十分个性和运动，同时还全系标配

看似柯迪亚克GT有那么多的驾驶模式可以选择，但是其实整体的转向力度的调校变化不大，都是给驾驶员一种比较轻盈的表现，而且其虚位也不是很大， 开着有着像轿车的手感，很容易上手。

GT版的柯迪亚克还是相当有关注度，特别是其搭载的多种驾驶模式，很多消费者都想要了解下。在驾驶模式的选择上，它是支持五种不同的模式选择，不同的模式下能够体验不同的驾驶乐趣。

不同的定位就导致在试驾过程中能够体验到两车不同的驾驶乐趣，比如这款柯迪亚克GT更多是展示出比较激进和运动的驾驶乐趣，而探界者RS则是给人一种更加舒适性的驾驶表现。

两车在百公里加速方面还是有差距，此番测试柯迪亚克GT和探界者RS两车，多次实测得出比较可靠的数据，发生是柯迪亚克GT表现更出色些。

进入到两车的前排乘坐，调整好座椅的位置，并且保持合适的坐姿。在柯迪亚克GT的前排，头部还有一拳的空间;在探界者RS的前排也是一拳空间，表现相当。

虽然两车在外观上体现不错的运动感，但是进入到车内才发现只有柯迪亚克GT还遵从相同的风格在布局内饰，而探界者RS反而就没有那样做，找不到太多关于运动的关联。

两车目前的售价相差不大，在外观上也是各有自己的特色，但可以看得出来都有不错的运动感。柯迪亚克GT重新打造的外形营造出不错的运动感。而探界者RS变成一个更个性、更加动感的新车。

首先是柯迪亚克GT，整体氛围是运动风格，前排座椅包裹和侧向支撑很好，前排的腿部空间比较大，不过坐在冠道的前排横向宽度更好些。

打开后备箱，对于这款柯迪亚克GT而言，常规状态下容积相当可观，当后排开始进行按比例放倒之后，得到不错的拓展，日常家用完全没有问题的。

进入到柯迪亚克GT的车内，看到的比较动感的风格，像三幅平底式方向盘以及全液晶仪表都是有那种感觉。偏向家居风格的是冠到的内饰，方向盘和仪表都是采用常规的设计，运动元素没有那么的浓烈。

开着柯迪亚克GT上路，发现它的动力响应还是比较灵活，扭矩平台很宽泛，无论你何时踩油门，都能获得强烈的推背感；驾驶冠道的话，开起来相对有些笨重些，低速油门响应延迟。

在柯迪亚克GT以及冠道身上，它们在制动刹车距离表现还是比较出色的。多次实测之后发现，柯迪亚克GT以37 3米的成绩比冠道的38 7米还要好些。

在我们同时两车在加速的表现时，试驾过程中能够感觉到确实柯迪亚克GT表现更好些。它百公里加速仅需要6 6秒，比冠道的8 8秒快太多了。

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