中规14款4.0VX-NAVI顶配普拉多提车作业内饰外观测评

2015年 01月 02日 10:25 来源：优车秀 编辑：admin

起初看上的是大切2014款3.0L舒享导航版，新款外观显得沉稳而不失时尚，234匹马力的3.0V6自然吸气发动机搭配8速ZF自动变速箱，带来的是足够的动力、平顺的换挡以及良好的燃油经济性，全系标配的全...

1：提车作业 2：外观篇 3：内饰空间篇 4：灯光篇 5：用车评价 6：功能介绍

起初看上的是大切诺基2014款 3.0L 舒享导航版，新款外观显得沉稳而不失时尚，234匹马力的3.0V6自然吸气发动机搭配8速ZF自动变速箱，带来的是足够的动力、平顺的换挡以及良好的燃油经济性，全系标配的全景天窗、液晶仪表盘、8.4英寸大屏以及多路况选择系统可以很好的提升内饰的档次以及乘坐舒适性。缺点就是承载式车身，通过性和车身强度与非承载式车身还是有一定差距；另外虽然车身尺寸较大，但是由于车顶较低，并且美国车较宽大厚重的座椅和车门设计导致乘坐空间缩水，头部和后排腿部空间略显局促；个别时刻五座的设计也不能提供足够的载客能力；最关键的一点是，虽然从纸面参数上看大切诺基的长和宽都更有优势，但大切诺基和霸道放一起，霸道会显得更加魁梧和威猛。
中规2014款4.0VX-NAVI顶配普拉多提车作业内饰外观静态测评

看霸道也是从2700看起的，一路看到27vx，40txl，最后戏剧性地提了4000顶配，真是败家啊。

说到27就必须从中东版说起，40w出头可以提到标准配置的裸车，并且家在天津离保税也可以说是占着地理位置的优势，放弃的原因主要还是配置太杂，水太深，没保修，没天窗，没深色内饰，需要各种改装，感觉算上中规车的优惠，已经没有太多的价格优势。

于是，老爹一句话，别为这几万块钱后悔，目标定在中规27顶配48.9w那款，天窗、导航、真皮座椅、14喇叭的JBL印象，配置上基本是该有的都有，足够满足日常使用。但由于朋友有辆10款的27，极力反对上27，开过几次他的车，动力上确实有肉的感觉，起步和超车时需要加大油门，而大脚油门又会导致发动机噪音增加，并且四缸发动机的做功平顺性不好，震动增加，另外四档的变速箱从换挡平顺性和燃油经济性的角度考虑也是硬伤。（这里吐个槽！这个变速箱至少15年没更新过了吧，我知道越野车扭矩大，对变速箱传动强度和稳定性要求较高，但我觉得五档和六档变速箱无论从技术上和成本上完全是可以实现量产的，真不知道鬼子们怎么想的！）
普拉多提车作业
于是，老爹一句话，别为这几万块钱后悔，目标定在4.0TXL-NAVI的60.2w车型上，此款车在4.0车型中性价比也较高，也只有这款以上的车型才配备导航，七座，14喇叭音响，后排独立空调等有用配置。然而老爹在常年关注普拉多论坛的过程中发现，4.0VX-N也就是最顶配，比TXL-N这一款只贵了7w块钱，从外观上，多了18寸轮毂、尾喉、前脸的镀铬装饰网、后门的镀铬装饰条，从越野功能上多了后桥差速锁，后空气悬挂，KDSS动态悬架系统，MTS全地形辅助驾驶系统、AVS自适应悬架系统、MTM监控系统以及低速巡航驾驶辅助系统。我估计老爹也不懂这些功能都是干什么用的，但是就觉得高端大气上档次，这7w块钱花的值。

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于是，老爹一句话，别为这几万块钱后悔，就有了下面这辆车！好，废话不多说，我已经按捺不住跟大家分享这辆霸道的心情：

外观篇：
边看图边说，霸道14款新改的外观较上一代更加具有攻击性，前网更加宽大厚重，大灯设计也动感十足，档次提一下升几个Level~~~

普拉多提车作业
18寸的轮毂显得轮胎更加大气稳重，并且轮毂的设计与车身整体风格也非常协调。

车身侧面，比例相当协调，彩条是后贴的14款中规专用。

霸气的车头，前网的银灰色装饰条和前摄像头表明顶配身份
普拉多提车作业
镀铬的尾门装饰条，也是顶配的特点之一，车尾简洁大方，没有了外挂备胎，没有了坠后门的烦恼

大灯特别犀利，我觉得14款较上一代外观改进极为成功

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后窗开启的功能对于空间狭窄的车库，以及做摄像车的时候显得相当实用
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车顶天窗，通风透气必备配置，要是能有全景天窗就更好了
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带日间行车灯的LED前大灯
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近光是LED的远光好像还是卤素的而且没有透镜

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熏黑的处理很显档次，车灯带有LAND CRUISE 标志
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新款霸道尾灯从上红下白，改为红白相间，尾灯同样有LAND CRUISE标志
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前摄像头及车标

反光镜下也有摄像头哦，狭窄道路很实用，带转向灯的反光镜，面积相当大，视野相当好
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结实的底盘，前后分别采用的是双叉臂独立悬架和四连杆整体桥式悬架

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内饰篇：

首先是中控整体效果，比上一代霸道显得更加豪华，但做工跟我的宝马还是略显差距啊

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黑色内饰是必须，一方面耐脏，一方面提升档次，这也是选中规的很大原因，某宝定做的屁股垫，其实座椅大部分的磨损都出现在屁股部位，因为受力大，而且裤子上经常有硬物，容易刮伤皮面，后背没有靠垫既增加座椅舒适性，又提升美观度，何乐不为。
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这张像不像全景天窗哈？我估计要是有全景天窗，会有更多的用户愿意为霸道买单

后排效果，大家觉得脚垫和坐垫的效果怎么样，颜色搭配的不错吧？

座椅扶手，总感觉略低，胳膊架在上面，身子需要侧倾，难道是我上身太长

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183cm坐在后排，腿部空间两拳，头部空间一拳两指
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座椅比较宽大，乘坐舒适，必须吐槽的是，副驾驶竟然没有座椅高低调节和腰部支撑，对于将近七十万的车实属不应该，要不怎么说鬼子不够揍呢
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宽大的后备箱

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伸缩式的后备箱遮挡篷设计还算人性，一方面可以遮挡车内放置的物品，另一方面可以放一些轻物
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后备箱顶杆很粗壮，中规不存在后门下坠的危险
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后门上的暗阁，分别是工具箱和三角警示牌。
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桃木方向盘，提升档次，顶配专属。重要的是不打滑，握感很棒。需要补充的是，车子虽然沉，但转向时方向盘很轻，比我的宝马轻很多。
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中控效果，顶配越野系统的操控面板绝对也是整车亮点，比起低配的简单的旋钮和空空的按钮，很能提升档次，关键是对于驾驶确实能起到很好的辅助作用，7w主要都花在这了，确实值。
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从左到右从上到下依次用于控制：空悬归位、空悬高低，全地形辅助驾驶，低速巡航系统，中央差速锁、后桥差速锁，AVS自适应可调悬架，控制旋钮，高低速四驱切换。
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导航太水了，我花500块买的国产手机的地图都比这漂亮

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自动防眩目后视镜，霸道顶配专属？
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方向盘加热和ESP关闭
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定速巡航控制

冰箱，目测可以放10听易拉罐，保证你长途旅行冰力十足！
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后排空调独立控制，二排三排头顶分别有两个出风口，可以单独控制

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灯光篇：

此时是只开LED近光效果
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此时是开了远光的效果，注意远光是卤素的，不是LED，不过有朋友回复说卤素在雾天情况下行驶效果更好，不知是否属实
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近光和远光效果对比，比上一代亮度上有很大提升，后期不用改装，完全够用。
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尾灯效果

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仪表盘，中央的彩色显示屏效果不错，在导航的过程中可以提示拐弯，14.2L的油耗大部分都是在市里开，三分之一是高速，供大家参考。
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水平显示仪，我的单反也有这功能，很实用，不知道在车上有多大作用
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中间是多地形辅助驾驶系统显示，右侧是低速四驱和开启中锁、后锁的效果，另外需要说的是，开启低速四驱ESP就自动关闭了
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全车监视系统，可以监视前、后、两侧前、两侧后，此功能可以手动开启，也可以电脑自动判断，当周围有障碍物的时候，自动开启。对于这么大的车还是很有用的，但是只能起到辅助作用，不能完全依赖，开车还是要以司机的主观判断为准。
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迎宾踏板也是可以亮的

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用车感受：
此部分我将和广大车友分享我最真实的驾驶感受和对一些功能的理解，希望能为各位车友提供参考。

动力和操控（四颗星）：小弟开车属于平时踏实驾驶，偶尔也会激情一下的风格，4.0的自然吸气V6发动机提供了良好的动力，新车不敢大脚给油，即便是如此，你也可以感受到源源不断的动力，275匹马力的发动机让你在加速或是高速驾驶的时候都很有信心，动力可以说完全满足我的驾驶需求。

对比我自己218匹马力2.0t的525Li和老娘180匹2.0t的A4L，霸道的加速还是肉一些，不过毕竟多了800斤的重量，而且买这车就不是为了飙车的，完全可以理解。但是对比朋友的27，优势就比较明显了，27的起步和加速感觉是靠油门轰出来的，转速较高，噪声也较大，多少有点小马拉大车的感觉（个人观点而已，求27车主别喷），我觉得对于霸道这种大小、重量和越野定位的车来讲，不管排量，动力上250匹以上的马力是合理的。

操控方面，霸道并没有想象的笨重，可能是顶配的原因，KDSS系统给了悬架很好的支撑，在变道和转弯过程中侧倾并不严重，很有信心。另外转向时方向盘很轻，但是路感较为清晰，方向盘会明确的反馈给你路面上的坑洼和不平。

平顺性及噪音（五颗星）：虽然变速箱只有5档，但是换挡平顺性相当棒，基本感觉不到顿挫。另外，V6的发动机也功不可没，曲轴每转两圈儿，原本分四次做功，现在改为六次，做功当然更加均匀、平顺，震动也随之减小。另外，因为之前开的都是带涡轮的发动机，怠速时发动机都会有哒哒哒的响声，听着很不爽，而霸道的发动机就没有这个问题，声音很浑厚，很细密。并且，整车的隔音效果可以说做的相当棒，比我的5系宝马还要好，行驶过程中基本听不到外界的嘈杂。

空间和运载（五颗星）：如果你想买一款车供全家出行，尤其是家里有小孩子的话，我觉得霸道是你的不二之选。霸道其实在外形尺寸数据上没有太多优势，但实际乘坐起来，却相当宽敞，我觉得这可以归因于较高的车顶和简约的布局。七座的设计在一些关键场合，比如多人短途出行，还是很有用的。而当你把后两排放倒之后，霸道又成了一辆不折不扣的小货车，自行车、电视、洗衣机什么的，都不在话下。想象一下，开霸道去郊游，后面带上帐篷，烧烤架，自行车以及所以你需要的物品去玩耍是一件多么惬意的事。

油耗和保养（三颗星）：费油！确实费油！提车加了780元的油，估计也就开个500公里。高速上平均100km/h的速度油耗在12.5左右，市内油耗应该在15左右，希望新车过了磨合能够有所降低。油品方面，厂家建议加95/97以上的油，但实际上霸道1GR的发动机并不挑油，如果到了偏远地区油品质量不高的情况下，大可放心加，霸道吃得住，这也是选霸道的一个重要原因：不娇气！保养方面，厂家要求5000km一做，这一点上我有些不满意，一方面是养车车本的增加，另一方面是保养做得勤，烦啊，一年跑2w公里的话，就得跑四次4儿子，真成四儿子了！之前开高尔夫的时候都是一万公里一保，我觉得技术是完全可以达到的，主要还是小日本不厚道！！

音响效果（四颗星）：杜比认证的14喇叭JBL音响效果只能说一般，远不如许多30w轿车上配备的BOSE音响，更别提高档轿车上的Harman Kardon，但还是比我宝马上六喇叭的无名音响强多了，我那个音效是有多渣啊！说多了全是泪！
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几个功能的说明：
1. 智能钥匙：之前用的无钥匙进入，在门把手上都有个按钮，用于控制锁车和解锁，而霸道的门把手上并没有这样一个按钮，于是楼主慌了，以为被忽悠了！看了说明书才知道，霸道的无钥匙进入是感应式的，开锁的感应部位在门把内侧，只要手一放入，车就会自动解锁；而关锁的感应区是在门把手的上侧靠近车头的位置，需要把大拇指放在上面停留1秒左右即可完成锁车。

2. 越野功能：全部越野功能包括：空气悬挂，全地形辅助驾驶，低速巡航，中央差速锁、后桥差速锁等功能，都必须在低速四驱L4的条件下才能启用，H4下不能用。而转换L4档，必须在N档下进行，将控制按钮先往里按再向下拨。并且在L4的状态下，车身稳定系统ESP会自动关闭。

3. KDSS动态悬架系统：说明书上写道：“KDSS利用液压控制系统，根据转弯或越野时的路面和驾驶条件控制悬架稳定杆，以加强驾乘舒适性和操控性能。”下面还有一个星号：“仅适用于带多地型选择的车辆，多地形选择打开时，该功能工作。”此处大家可能会有疑问，多地形选择不是只能在L4模式下打开么？难道平时正常行驶，KDSS不工作？实际上，丰田对此处的表述是有问题的，在正常路面上行驶，KDSS不工作，而悬架稳定杆发挥作用，悬架硬度更高，在转弯、加速、制动的过程中有效减少侧倾、后倾和前倾，提供更好的稳定性和操控性。而当多地形功能打开时，KDSS系统介入，悬架稳定杆作用减小，悬架变软，有效增加不良路况的舒适度和通过性。因此，KDSS系统是一直发挥着作用的！

4. AVS自适应可调悬架：此功能应该是依靠KDSS动态悬架系统实现的，有三个档位，运动模式、正常模式、舒适模式，说明书介绍此功能在L4模式下不起作用，也就是说这个功能只在H4档时候起作用，通过调节悬架的软硬程度，来适合不同的路面，实际体验中三种模式区别不大，需要进一步验证。

5. 空气悬架：本车的空气悬架和X5、Q7等车的功能不太一样，他们的空悬可以实现高速时降低车身，起到降低重心、减小风阻的作用，而在凹凸路况情况下，又可以升高车身，以提升车辆的通过性。而本车只有后桥悬架是空气的，前悬还是机械式的，并且本车空悬系统不能在高速行驶条件下开启，即速度达到60KM/H后，悬架高度自动回到标准位置。因此，本车的空气悬架主要有以下几点作用：（1）提高车尾高度，增加车辆离去角；（2）降低车身，方便乘客上下车；（3）当后排载客较多或载有重物时，调整车辆姿态，恢复标准位置；（4）使后悬由单一的机械力作用变为机械—气压的耦合作用，增加悬架柔性，提升乘坐的舒适度。

6. 第三排座椅：第三排座椅没有完全放平的情况下，后备箱左侧的音响会发出蜂鸣声音，一开始还以为是喇叭坏了，到4S店一看，实际是个提醒功能，闹笑话了！

总结
与普拉多这个名字相比，我更喜欢叫他霸道，不仅是因为他高头大马的造形，更重要的是他稳重务实、不娇不躁的性格和吃苦耐劳、始终如一的品质。霸道不是神车，不能满足你对虚荣和面子的过多需求，却能伴你踏遍天崖、走遍海角；霸道确是好车，需要的是爱车之人的细细品味和用心感受。

希望霸道的加入会给我的生活带来更多精彩，我将和家人一起，共同驾驶着这辆爱车，满载快乐和幸福，驶向更加美丽的港湾
中规2014款4.0VX-NAVI顶配普拉多提车作业内饰外观静态测评
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