锐志改装Tein SA绞牙避震_轮毂刹车_进排气_外观装饰

2014年 03月 04日 21:02 来源：优车秀 编辑：admin

几个月前中毒,开始改装自己的锐志,弯路走了不少,但是感谢这些弯路让我体会到了改装的过程乐趣.最大弯路之一就是短弹簧.也是Tein的.降低了车身,视觉得到满足,配合全车哑光锻造轮毂,每天都能得到不少回头...

锐志改装Tein SA绞牙避震_轮毂刹车_进排气与改后感受
几个月前中毒,开始改装自己的锐志,弯路走了不少,但是感谢这些弯路让我体会到了改装的过程乐趣. 最大弯路之一就是短弹簧.也是Tein的.降低了车身,视觉得到满足,配合全车哑光锻造轮毂,每天都能得到不少回头率.经常有人大叫:爸爸爸爸这个车好帅啊.虚荣心得到极大满足。

但是:啃胎,避震漏油接踵而来,太低的底盘加上前包角后下拖,在杭州这种城市到处蹭.倒车下马路牙子直接前包围接口顶断!硬,十分的不舒服.操控倒是比原厂好一点但是说不出的不舒服。于是:在两根避震漏油后,蓝筒白簧和绞牙之间纠结了好久,在Bc D2 Tom's Tine之间又纠结了很久.做了很多功课后一狠心找车行兄弟下了订单Tein SA.今天到货.
锐志改装Tein SA绞牙避震_轮毂刹车_进排气与改后感受
强大的改装清单：
1,避震
还是先说避震,之前光为了好看,自己又不懂改装,改装店的兄弟说光为了好看就换个短弹簧.于是,就有了tein短簧,没多久就后悔,啃胎,漏油,硬的要死,因为有一点小强迫症,不敢轻易上绞牙.今天终于还是上了.Tein SA舒适版,也是价格接受的鸟的.26段可调.升到前一指半后两指,暂时前10后10.慢慢去调.开了2圈感觉过坎就一下.不像短簧后面还会弹2下.最软就和原厂差不多,最硬比短簧还硬.所以留在前10后10...这玩意有的调了.后续会跟上感受.
锐志改装Tein SA绞牙避震_轮毂刹车_进排气与改后感受

2,轮毂
轮毂也是走了一圈弯路,之前上了一套国产铸造,5幅抛边铆钉的,几百块一个,后来总觉得和用假名牌一样心虚,论坛看到一位深圳的兄弟出ssr sp1.价格谈的又能接受,果断入手,5幅抛边铆钉,喜欢的元素都在了.本人强迫症,我要将5幅抛边铆钉轮毂进行到底.就是这套轮毂网站上说三片式,研究到现在还是只看到两片,不过就两片式锻造来说,很开心了.至于为什么不选rays.bbs.oz.等大牌.估计看完这帖子就会发现我就是不喜欢大众喜欢的东西,大家都喜欢cv3.我就一点都不感冒,大家都上AP红色,我死都不要,所以在外观上,我只选用小众的,有争议的.对于新人的劝告:直接上锻造!除非你想体验过程...

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3,刹车
GS430.定制航空铝打孔划线通风轻量碟.卡钳喷成骚蓝色,贴了个tom's上去.虽然在锐志群里gs430很普遍,但是在满大街改装车里.不是AP就是大B.GS430又一次满足了我"不要你一眼就看出来"的心态...GS430解决的原厂刹车前面50%虚段的问题.一点就有,但是又不像AP一样一点就全有...不过功能性大过舒适性.改刹车最大的好处就是跟车信心更足.跟的更紧.一般杭州高架上我就跟前车1米到半米完全没问题..
锐志改装Tein SA绞牙避震_轮毂刹车_进排气与改后感受
4,车身
游客八件套+扁担，因为是一起上的,所以改装感觉就是一个字:紧!原本原车松松垮垮的底盘一下子紧了硬了.损失的是舒适感,但是操控感的提升是显而易见的。游客碳牛顶巴，买车后就装有一根200块的铝顶巴,后来换成游客碳牛,说实话只是过弯信心有一点量的提升,但是我相信没顶巴的装个顶巴对过弯肯定是质的飞跃.打个比方:无顶巴60码过的弯装个顶巴80能过,装了碳牛90能过.至少我是这么想的,望指正
5.进排气
进气KN风格,高转加速爽了点.最关键的是10万公里只需清洗,出于长期经济考虑也比原厂风格便宜,唯一建议不想改装的人也至少去换个KN风格的改装件。FGK排气,没话说,低调不扰民,但是又区别与其他车,唯一缺点就是改了FGK,老想听2000-5000转的声音...油耗上去了...据说还多了7匹马力,FGK排气对低扭的损失还是很明显的.慎重