“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

2011年 12月 23日 09:28 来源：优车秀 编辑：admin

甲壳虫对于汽车爱好者尤其是女性朋友们来说再熟悉不过了，人们赋予了他太多的故事，作为大众汽车的重要车型之一它已经有了近70多年的发展历史，创设人弗迪南·波尔舍先生在1931年将他设计完成，随后便大量投入...

　　甲壳虫对于汽车爱好者尤其是女性朋友们来说再熟悉不过了，人们赋予了他太多的故事，作为大众汽车的重要车型之一它已经有了近70多年的发展历史，创设人弗迪南·波尔舍先生在1931年将他设计完成，随后便大量投入生产，获得了很好的销量，曾超过了红极一时的福特T型车。

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

外观：

　　如今的甲壳虫更加的时尚更加的富有运动气息，在2.0车型成功上市之后，动力强劲的1.8T车型也随之驶来。此次搜狐汽车第一时间测试了这款国内最新的1.8T甲壳虫。

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

　　从外观上看你很难把甲壳虫与动力强劲的跑车联系在一起，因为他具有太多的时尚可爱因素，圆润的大灯，丰满的车身，宽大的车轮再加上鲜亮活泼的外衣，不得不让人多看上几眼。如果换成敞篷版话，回头率会再次增加。甲壳虫的大灯是他的点睛之笔，他采用了高透光率的卤素式远近光一体前大灯，转向灯与雾灯也是分别装配的，后尾灯为集成式，包含了尾灯，转向灯，雾灯与倒车灯，外形圆润与前大灯遥相呼应。后视镜也嵌入了转向灯功能，且装配了加热功能，提高了行驶安全性。要说最夸张的就算是甲壳虫的大脚了，他采用了17寸的超大铝合金轮毂，装配了225/45R的高扁平比的轮胎。值得一提的是，在甲壳虫的后车窗上方，大众公司设计了自动检测式水平尾翼，当时速超过130公里每小时，它会自动翻转成水平角度，以增加高速行驶稳定性，这一设计不得不让人联想到保时捷911系列跑车的异曲同工之妙。

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

内饰：

　　甲壳虫的内饰在大众那陈旧古板的一系列内饰当中算是前卫时尚的了，但依然显得那样传统，颜色有全黑色，米黄色及浅灰色可供选择，空调出风口是圆的仪表面板也是圆形的，酷似MINI的风格，内容清晰易读，唯一的缺憾就是没有水温表。中控台的造型也全部加入了圆润的线条，与整车外观统一了风格，车内座椅采用了真皮质地，整体材质做工属上乘，均在国产大众车型之上，座椅包裹度一般，毕竟不是赛车，但很舒适。前排空间宽敞，但由于是双门设计，后座就略显局促与矮小了，不太适合长时间乘坐。看来甲壳虫还是更适合一些年轻的个人或家庭购买。车内的储物空间还是比较多的在车门，中控台下方，等地方都设有很方便的小隔断，前排中央扶手下还设有6碟CD机，相当适用方便且还可以读取MP3文件，音响效果没有预期的那么理想，但对于音响系统要求不高的人来说还是可以接受的。不但中控台设有12V电源，连背门内也设有电源，供车载电器例如冰箱的方便供电。但由于车身造型的原因，后备箱的空间并不是很理想，仅有201升。多方向调节方向盘，全电动后视镜倒车雷达，电动天窗，6喇叭CD音响等，唯一缺憾的就是装配了如此多豪华电子设备的车子，座椅的调节居然是手动的，这有些让我们差异，相信他会有电动的豪华本版。

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

动力：

　　新款甲壳虫最大的卖点无过于他的最新强劲引擎，一台20气门的1.8升涡轮增压发动机，之前我们接触过的甲壳虫都是2.0升的自然吸气式发动机，对于对车子动力要求较高的年轻人们来说显然还不能满足。然而这台1.8T发动机并没有采用大众引以为豪的FSI技术，而是采用了可变气门正时系统，最大功率110Kw/5800rpm，最大扭矩220Nm/2000rpm。其实我们对这台引擎并不陌生，他也同样搭载在帕萨特1.8T车型上，那么对于帕萨特的动力表现我们还是给与认可的，同样的发动机装配到甲壳虫身上会是什么的表现呢？

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　　赛道测试是发动机及动力性测试的重点路段，与发动机搭配的是4速自动变速器，这多少有些遗憾。在整个赛道的行驶当中，发动机的爆发力还是相当可观的，在40KM/H到100KM/H之间，发动机加速一气呵成，让你感觉驾驶的是一辆无坚不摧的小钢炮，涡轮在2300转以后开始介入，此时的动力输出又是一个高潮。但由于4速自动变速器的先天条件制约，在更高速的加速情况就没有人们预期的那么好了，总有一种有劲使不上的感觉。相信如果换成5速手动变速器的话，那将是另一番场景了，当然，人们谁也不会开着这么可爱的一部车子去飙车，现在的一切对于一位时尚女性来说已经是足够足够了。值得注意的是，1.8T甲壳虫增加了定速巡航系统，这种通常装配到豪华车型上的功能如今也被运用到了它的身上，这对于长途旅行的人们来说是一件再好不过的事情了。

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

　　新甲壳虫还配备了高位刹车灯，以及ABS、ASR、 EDL，ESP等电子设备，这些配备是对人们在日常驾驶时一个最有力的保护，我们曾在一段类似拉力赛的砂石路段，关闭了ASR系统，同时深踩油门，随着Kickdown的出现，变速箱步入了低档高转速，强大的扭力输出，前轮出现了滑转现象，其实这是一个非常危险状态，尤其是对于后轮驱动的车子来说，ASR是必不可少的。

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操控性：

　　在赛道的行驶当中，由于车子一直处于一种高速状态，在过一些急弯的时候，ESP系统便不断的介入，此时你会感觉到某个车轮的制动系统在单独工作，从而修正高速状态下车身的姿态，保证行驶稳定性。大众车的底盘向来是坚实有力且不乏韧性，我一直是这么认为的。那么甲壳虫这么一部时尚可爱的车子，也会是这样吗？

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

　　答案是肯定的，甲壳虫采用了前麦弗逊独立悬架，后纵臂扭转梁式悬架。车子整体感很强，当时速进入130KM/H的时候也丝毫没有感觉到飘。这些除了要归功于那沉稳的底盘，225/45R的17寸的轮胎更是功不可没，有趣的是大众此次选用的轮胎品牌并不是以往的米其林，而是对于国内消费者来说并不熟知的德国马牌高性能跑车轮胎(Continental)，也许你会认为他没有米其林叫的响亮，没有他的品质好，那你就大错特错了，马牌轮胎有着130 年的发展历史，他的产品常被装配到奔驰，宝马，保时捷等豪华高性能的车子上边，现在你还会对他产生什么疑虑呢？

“虫虫总动员”试驾大众甲壳虫！

　　在高速过弯的时候，方向盘转向精准且沉稳有力，底盘扎实韧性十足，宽大的轮胎在急弯的时候并不会出现胎响，这显然是一副跑车的骨架。但任何事情都有他的不完美性，由于车身造型原因，较高的车身会使你在弯道下不得不放慢速度来减轻离心力。当然在通常的道路状况下，无论你是何种驾驶风格，他都会从容不迫的来应对各种路况。

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