大众探歌1 4T发动机在前中段的加速动力都表现的非常不错，但是在高速巡航再加速的时候，排量的劣势加上四驱系统的动力损耗，中后段的再加速

此次试驾体验的是大众探歌高功率版，这台1 4T涡轮增压发动机最大功率150马力，扭矩250牛顿米。动力表现依然是典型的大众风格了，刚起步的时

大众探歌采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，日常驾驶的时候90%动力从前轮输出，并不是全时四驱的，车辆采用了前麦弗逊式独立

大众探歌高功率四驱版本使用的是7速湿式双离合变速箱，代号为DQ381，而其他车型则是使用干式DQ200的7速干式双离合变速和MQ200的5挡手动变速

大众探歌使用搭载了我们颇为熟悉的1 4L TSI涡轮增压发动机，使用了全铝制缸体和锻造曲轴等新技术，使得比老款发动机减轻了20kg，更利于提

梯形坡道阶梯对于车辆的动力有着较高的要求，对于低扭充沛的探歌来讲，只需要适当的降低胎压，并且持续给油即可通过了，即便有打滑的情况，

对于大角度的侧斜坡，探歌的通过自然是没有什么压力的，即使是湿滑的金属路面上，车辆也仅仅发生了瞬间的打滑，你反应过来的时候，一切都已

驾驶探歌在通过坑洼路面的时候，得益于充足的悬架行程，让探歌的车身晃动在可以控制的范围之内，并且从我们本次试驾的这辆车来看，车辆全程

大众探歌在行驶到驼峰桥上坡的时候，我们体验了一般上坡辅助功能，即便坡度比较大，也完全不用担心会溜车，随后你只要踩下油门，车辆会自行

滑轮组的测试意义比较大，是非常检验车辆的四驱性能的脱困能力的，我们来看看探歌的四驱性能强不强吧，在这里探歌的两个前轮一旦处于打滑的

大众探歌在通过交叉轴测试项目的时候，只需要将车辆挂入M1挡，然后稳稳的给油门，车辆就会自动分配四轮的轴距，轻松通过交叉轴项目。在通过

大众探歌在麋鹿测试中出现了转向不足的现象，但是明显是因为测试的当天下雨了，路面湿滑降低了其操控的极限，要是事先准备好雨路胎就好了，

一汽大众探歌在绕桩测试的时候，探歌的车身姿态抑制在合理的范围之内，侧倾现象并不算太严重，而且在四驱系统的帮助之下，即使是处于湿滑的

此次我们实拍的这辆大众探歌车型配备了4MOTION智能四驱系统，并且配备了第五代的博格华纳中央差速锁，根据官方介绍，该车可以在前驱和纯后

大众探歌的悬架对于侧向的支撑还是比较的到位的，在绕桩测试和麋鹿测试的时候都没有发生过于明显的侧倾了，在车内不会让你感觉到左右的乱晃

我们先来来看看大众探歌在铺装路面的驾驶体验吧，急加速的时候，变速箱保护是会介入的，如果起步时初段油门温和一些，循序渐进，就不会激活

紧急制动刹车的时候，大众探歌对于点头现象的抑制是十分得体的，悬架支撑的比较有力度，驾驶者不会出现过于明显的感觉，同时前排预紧式安全

本次体验的这辆大众探歌搭载了大众的EA211系列的1 4T涡轮增压发动机，根据车型280TSI的尾标来看，这款发动机为高功率版本的，最大输出功率

探歌越野性能怎么样?今天我们就要对它进行越野试驾体验多个项目的测试，看看它有几斤几两。一汽大众探歌配备了博格华纳第五代中央差速器，

一汽大众探歌的诞生的地方就是在大众佛山工厂，探歌那犀利的车身造型，就是由100吨舒勒6序伺服冲压淬炼技术所赋予的，而这个冲压的标准可是