2020新款蔚来ES8在外观上和老款是没有明显区别的，只是细节上进行些许调整，内饰部分也是升级了一些材质，标配了女王副驾，提供有三种电池

2020新款蔚来ES8分为基准版与签名版，每个版本都有三种电池容量可供选择。签名版与基准版的区别主要在于前者涵盖了后者能够选装的所有套装

来到车内，2020新款蔚来ES8的整体设计与布局没有发生变化，材质升级才是重点。车内采用大量的暗色的月蚀镀铬装饰件，从而取代老款车型上亮

2020新款蔚来ES8的最大的改动就是电机部分了，动力系统采用了永磁同步前电机加感应异步后电机，综合最大功率是544马力，峰值扭矩是725牛米

2020款蔚来ES8在绕桩环节中，空气悬架的阻尼会变硬，从而为车身带来更强的支撑力。从姿态看，极限状态下的侧倾现象不算严重，可以接受。方

2020新款蔚来ES8在造型上相比老款并没有特别大的改动，主要区别在于细节部位的调整上。本次试驾的车型为ES8 580KM签名版七座版，指导价61

2020款蔚来ES8已经发布了，相比2018款车型来看的话有什么提升呢？我们来看看新车的变化，首先是外观方面，全新X-BAR设计语言、天际线高位刹

蔚来ES8新款在动力方面，它也是采用全新的动力支持，相对旧款采用的交流异步电机的不同，新款蔚来ES8采用的是永磁同步电机，在动力参数方面也是有所改变。

蔚来ES8新款实车得到亮相，根据获得图片看，其整体上还是与现款保持一致，不过在细节的地方还是采用不同的标识装饰。

蔚来ES8车身将近97%都是全铝架构的设计，全球都很少见到这样的车型对铝材料的使用。这也是为什么它的C-NCAP的成绩达到五星的水准，正常安全方面相当出众。

日常城市里驾驶蔚来ES8 84kWh版本感受和之前的70kWh版本区别不大，毕竟脚底下有着480千瓦 840牛米最大输出动力，在市区甚至高速上可以收放

这次试驾的是蔚来ES8搭载84kWh电池的版本，NEDC续航里程可以到425km，相比之前试驾的ES8主要提升在电池方面，所以我们也着重体验高速续航能

蔚来ES8赛道版自然是在赛道上行驶，在试驾的时候，轻量化的改装确实提升一定的加速感。整个形势过程的动力输出是很直接而且能够持续给予，就算时速超过120km h也能够持续输出。

蔚来ES8赛道版毕竟是专为赛道服务，因此在轻量化的处理上，在内饰的打造上是体现很明显，内饰版换装碳纤维的材质。

蔚来ES8赛道版是在目前量产的车型基础上进行打造的车型，也可以看做是一款专为赛道服务进行改装的车型。外观上主体还是比较一致，增加了空气动力学套件进行改装，相当有特点。

2019年8月24日，蔚来汽车的一大重要举措可以说是引起了广大车友关注，大家都知道电动车的电池是消费者非常在意的部件之一了，蔚来汽车为了

此番蔚来新系统的推出，让ES8拥有更多辅助驾驶的功能，对于日常驾驶员而言，是更加安全有保障。比如增加了全自动泊车S-APA功能，它是能够利用超声波检测泊车空位，进行全自动泊车的操作。

随着夏季的到来，一些纯电动汽车在电池方面的隐患也是得到车企的重视，据悉蔚来将对有电池短路隐患的近五千辆ES8进行召回处理，妥善解决消费者的问题。

NIO Pilot系统是蔚来ES8重要的辅助系统，在目前升级版的版本中，新增了自动驾驶辅助功能，今日体验一番，看看是否有价值。据悉可以实现高速 拥堵路段自动驾驶，控制行车的方向。

为了让ES8车机系统有更好的服务价值，我们从官方了解到全新版本的车机系统将开启使用。据悉该新系统主要会新增一些实用功能，比如行车记录仪以及访客模式等等，预计下个月五号实现所有车辆推送。