如果你是喜欢蔚来ES8这款汽车的车友，那么这款基准版是很适合购买的，它确实属于低配车型，但是它整个配置是非常全面的，对比创始版车型，也就是少了舒适性的配置而已。

随着新款蔚来ES8采用新的电池组，其更大容量的参数让很多老主顾很是羡慕，在征集了多数消费者的需求，旧款蔚来ES8电池组升级迎来好消息。

说真的，蔚来ES8确实给广大消费者留下很好的印象，不管是动力还是驾驶的乐趣，亦或者是其外观和内饰的设计、配备等都是令人眼前一亮的表现。

蔚来ES8基准版和创始版全部都配备了空气悬挂，这个配置能够有效提升车内乘坐舒适度，并且成本比较高，在这个价位的电动SUV中还是首次使用。

蔚来ES8油门初段设定的不算怎么灵敏，脚感偏向奔驰这类欧系车了，只不过电动机动力的释放是非常的迅速的，因此脚下并不需要踩下过多行程就

蔚来ES8动能回收强度是分为两挡可以调节的，不过前提条件是在个性化驾驶模式下踩可以实现，在经济模式下，回收的力度是最强的，减速效果比

蔚来ES8进入高速之后，我们将车速控制在100-120km h之间行驶，这时车辆内部的噪音并不明显，只能听见一些外部的车辆噪音以及风噪，轮胎和路

蔚来ES8底盘表现很扎实，在有空气悬架的车里算是硬朗的类型，换来的是还不错的操控表现了，没有忽忽悠悠开船的那种感觉。底盘质感非常好，

蔚来ES8转弯和并线的时候，车辆的操控感非常的不错，方向盘的指向性很好，甚至让你感觉不到你再开着一个5米长的大家伙。接触起来非常轻松，

不少的电动车真实的续航里程和官方给出的数据是有差距的，多少都会少一点的，此次我们测试的车型为蔚来ES8创始版，试驾开始我们进行了一个

蔚来ES8刹车有一点儿的虚位了，踩起来比较软，不过制动力能给人信心，制动力的效果不需怀疑，不过刹车的控制还是需要一定适应，尤其是动能

蔚来ES8的驾驶模式差异是有的明显的，舒适和经济模式下整台车表现出了非常轻盈的驾驶感受，运动模式最直接的感觉就是转向变得沉了，油门响

蔚来ES8传动机构是电动车单速变速箱，档杆的造型很是特别，但很好适应，没有启动按键，踩住刹车，挂挡就可以走了，档杆非常的讨巧，不仅操

虽然蔚来ES8这是一台整备质量2 5吨左右的大家伙，但是有那两台电机为它提供动力，它身轻如燕，日常驾驶下，不会觉得强悍的动力会带来负担，

蔚来ES8基准版和创始版的价格差距10万元，高低配两车在标准配置上有着很大的差别的，不过通过选装的话，诸如NOMI MATE这些功能也是可以获

蔚来ES8的能量无忧套餐是否有必要购买呢?编辑认为大多数ES8用户购车的同时应该都会在家安装充电桩的，如果你日常用车场景主要是上下班通勤

制动方面，蔚来ES8从百公里时速到静止，ES8刹车制动距离达到了惊人的33 8米，强劲的制动力非常的线性的从头到尾完成了任务。场地预留的制动

数据方面，官方公布的蔚来ES8的0-100km h百公里加速时间仅为4 37秒，100km h-0的刹车距离仅33 8米，即使是在注重性能的跑车行列，这样的成

说到蔚来ES8的噪音，高速行驶的时候，隔音效果是不错的，没有了发动机的轰鸣，风噪和胎噪都令人满意，反倒是低速时最大的噪音源是行人提示

绕桩是考验车辆操控性能的一个重要环节了，我们在运动模式下，空气悬架会将支持性变得更强，这对蔚来ES8在连续绕桩的时候车身出现的侧倾起