灵巧多用，试驾现代新胜达2.4L

2011年 11月 12日 11:31 来源：优车秀 编辑：admin

进口现代新胜达定位为多功能都市SUV，拥有同级别车中少见的7座式设计，其尾箱的容积也十分可观，足以满足一家人出游的需求，也能运载较大体积的物品，可谓一车多用的代表车型。新胜达采用的智能适时四驱系统，不...

　　进口现代新胜达定位为多功能都市SUV，拥有同级别车中少见的7座式设计，其尾箱的容积也十分可观，足以满足一家人出游的需求，也能运载较大体积的物品，可谓一车多用的代表车型。新胜达采用的智能适时四驱系统，不但对城市道路游刃有余，也能兼顾各种郊外路况的通过性能。这次我们驾驶新胜达在南昆山的蜿蜒山路中试驾，充分体验了其都市SUV的本色。

灵巧多用，试驾现代新胜达2.4L

外观篇

　　新胜达主打城市多功能车市场，顺应目前SUV的流行趋势，外观设计动感和时尚兼备，既有年轻、潮流的感觉，又有家庭、生活的气氛，通过出色的整体轮廓比例把握和精致的线条成功塑造新一代都市多用途SUV的形象。

灵巧多用，试驾现代新胜达2.4L

　　颇具质感的头灯设计，让新胜达看来炯炯有神，而镀铬边条搭配网状式样前进气栅，搭配一体式保险杠，更让新胜达看来显得大气自然。

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　　新胜达整体的线条较为流畅，圆润的车身让风阻系数更低可以获得很好的高速燃油经济性。新胜达是迄今为止笔者试驾过的做工最好的韩国SUV，做工质感比上一代有明显提升。零部件的工艺和材质也有了明显的改善。

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　　新胜达的前大灯组合与老款相似，雾灯从直接镶嵌在保险杠处改为黑白色相融合，显得更为亮眼。

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　　相比较与老款的整体一色造型，新尾灯的造型凸显了时尚式设计，虽然造型没有太大变化，但差异还是很明显的，一眼就能看出它是新款。

　　从新胜达采用的轮胎也可以看出其都市SUV的定位，使用锦湖公路用轮胎，胎纹较浅而且以纵向纹路为主，能有效提升公路的燃油经济性和舒适性能；但是对于越野路况而言，则会出现抓地力不足的情况，所谓鱼与熊掌不可兼得，选择主要应对城市路面也是理所当然。

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　　后视镜转向指示灯的设计，在增添行车安全之余，也让造型显得更为亮眼；而在车尾部分，除了造型独特的后文件玻璃设计外，和车头相呼应的尾灯总成，也以红白相间的配色，让新胜达的视觉质感提升不少。

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内饰篇

　　新胜达的内饰展示出成熟稳重的风格，中控台上的枫木纹饰板搭配金属饰条，颇具豪华与科技的视觉感受；另外新胜达也将皮椅、双区恒温空调以及后座出风口列为全车系标准配备，豪华型增加倒车雷达、光感应头灯以及DVD影音系统。

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　　大尺寸的DVD屏幕程序简洁容易操作，同时带有地图和导航功能。而且许多行车电脑的设定也都可以在这里通过触摸屏的形式完成操作。对于一辆20多万的SUV来说提升了不少性价比。

　　配置上，2010款新胜达首次采用了先进的防翻滚安全系统和智能适时四轮驱动系统，VDC车身动态控制系统以及后视镜倒车提示功能的添加则增强了其主动安全驾驶性能。全新的氙气前大灯系统集合清洗装置及水平自动调节功能，极大地增强了夜间行车视野。

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　　在安全性配置方面，2010款新胜达装备了主动式安全头枕及12安全气囊、ABS+EBD前后碟刹制动系统，ESP电子稳定程序外，添加了全新辅助系统。倒车影像系统把尾部摄像头拍摄的影像反映在车内后视镜中，令倒车得心应手，同时也提升了安全性。

　　全系标配的DVD影音娱乐及导航系统为出行增添便利性和娱乐性，尤其是在山区道路上，遇到没有指示牌的分岔路，GPS的作用得以很好的体现。

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　　新胜达的智能适时四驱系统在平常的公路路况是采用前驱模式的行驶，能提高燃油经济性；而遇到雪地或是泥地，在个别车轮失去抓地力的情况下，系统会自动切换为四驱模式，让车辆安全脱离不良路况。

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空间篇

　　新胜达长达2700毫米的轴距为其创造了不错的驾乘空间，前排座椅的包裹性很好，高配置车型附驾驶也带有电动调节功能。

　　第二排座椅的腿部空间非常充裕，对于多口之家来说非常的实惠，即便是全家的长途旅行，大家都可以获得一个比较舒适的乘坐环境。

　　良好的空间设计为新胜达赢得了第三排空间的布局，在平日里这就是一辆拥有大空间大行李厢的五座SUV，而且行李厢地板很平整。

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　　七座式的设计，适合家庭式出行。但可能设计时考虑第三排座椅并不常用，因此第三排空间非常紧凑，腿部空间较为狭小。头部空间由于已处于车身曲线的下降段，也十分有限。

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驾控篇

　　2010款新胜达配备了现代汽车第二代Theta2.4升D—CVVT发动机，取代了原来的2.7L V6发动机，最高功率可以达到同级别车中最高的128Kw，并在该级别发动机上首先应用了正时链条，在保证发动机运行安静平顺的同时大大降低了日后维护保养的费用。配合先进的Tiptronic 6速手自一体变速箱使新胜达拥有近乎完美的操控性能，平稳的动力输出，令人吃惊的机械效率和燃油经济性。

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　　新胜达采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构，在山路的试驾中表现可圈可点。前悬的指向精准，对路面情况的反馈也比较充分，而且韧性十足，无论是急加速还是紧急制动，都不会出现明显的前后摇摆；后悬挂在弯道表现令人满意，后轮总能紧跟前轮的步伐，转向迅速。而较高的车身重心也有客观的劣势，新胜达在角度较大的弯道中，车辆侧倾明显，入弯的速度不宜过高。

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　　新胜达的公路行驶性能显得比通过性能要更优秀，不过悬挂减震的硬度有些硬。转向助力还算舒适，不算沉。轮胎的抓地性能很好。制动性能较为灵敏，在下坡的山路中，遇到弯道总能迅速降低车速，而且刹车踏板的脚感也很舒适。

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　　新胜达采用的是智能的适时驱动系统，在平时正常驾驶的时候是前轮驱动。当前轮打滑后会自动接通后轮驱动。对于冰雪和泥泞道路更加安全。当然对于应对一些恶劣的路面，可以通过按钮电动锁定强制4轮驱动，提高坏路的通过性能。但毕竟新胜达的定位还是在城市SUV。变速箱并没有装备低速挡，也不带有差速锁定装置。

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　　综合考虑各方面因素，新胜达能胜任城市代步，全家出游，运载大体积物品等多种工作，完全符合其一车多用的定位；而具备智能适时四驱系统和较高的离地间距，让新胜达的通过性能可以满足郊外出行的需要，面对一般的泥地，湿地等路况也可以轻松应对，但仍不能算是专业级的SUV车型。考虑到车价仅在24.98万-28.38万的价格区间，新胜达的性价比在进口SUV当中是较为突出的。

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