英菲尼迪QX50旗舰版在制动测试的时候，全力踩刹车会有明显的点头现象，不过整个过程的表现还是比较线性的，初段制动力表现较为出色，最终得出100km h-0的刹车距离为40 5米。

英菲尼迪QX50旗舰版毕竟是四驱版的车型，起步时轮胎没有出现打滑的情况，虽然车头稍微有点抬头，但是基本上保持稳定的姿态。

开着这辆英菲尼迪QX50旗舰版的车子，第一感受就是动力输出非常的平顺，因此在行驶中倾向舒适性的驾驶乐趣。标准模式下的表现挺积极的，动力的响应很快也很顺畅。

全新的英菲尼迪QX50的这款旗舰版，打开它的车门可以看到比较时尚又简约的设计风格，整体氛围还是挺让人舒服的，很多部位用真皮包裹以及翻毛皮覆盖的车顶，让车内豪华感氛围更加凸显。

直观上看这款英菲尼迪QX50旗舰版，真的给人一种非常年轻而且时尚的外观，特别符合年轻人的审美。带矩阵式的LED头灯，同时特有的logo设计隐藏着雷达。

2018英菲尼迪QX50也采用这样的辅助功能，那么它是如何运作的?QX50通过ESC系统对单侧车轮轻微制动，把车辆来回到

这种安全辅助驾驶功能在很多汽车上都有安装，对于2018款英菲尼迪QX50也是有配备自适应巡航功能，通过方向盘按钮的控制，在车辆前方200m范围内进行探测。

QX50四驱菁英版算是一款值得推荐的日系豪车，自身搭载的这款2 0TVC-TURBO发动机在动力方面没有让人失望，而且还加入不少的先进“黑科技”。

2018款英菲尼迪QX50搭载的可模拟8档位的CVT无级变速箱对于整车的平顺性是有正面的影响的，但是你急加速的时候，这台CVT变速箱还是显得有些

2018新款QX50在标准模式下，在市区路面正常行驶的时候，整体的动力输出比较的线性，超车的时候深踩油门稍有迟滞了，但是总体还是能快速执行

2018款英菲尼迪QX50驾驶模式中的节能模式更加适合在高速巡航的时候使用，日常在市区多车路段行驶时，迟滞的油门响应可能会让你处于不利的地

2018新款英菲尼迪QX50驾驶模式切换到运动模式之后，发动机的脾气秉性完全变了，拜可变压缩发动机所赐，此时低压缩比能够让发动机响应更加的

2018款英菲尼迪QX50的两驱车型和四驱车型的发动机是有区别的，这台2 0T可变压缩比发动机分为了高低两种功率的调校，其中两驱车型使用低功率

2018款英菲尼迪QX50在道路驾驶的时候，减振器出的的颠簸质感非常的硬朗了，会有一丝的运动气息在里面，但是在连续转向或者大幅度颠簸的时候

接下我们来聊聊转向，2018款英菲尼迪QX50高配车型搭载了2 0版本DAS线控转向系统，这套系统让新手也能非常从容的驾驭这台接近2吨272马力的大

由于2018新款英菲尼迪QX50四驱系统前后轮动力分配比例更加偏向于一台前驱车，所以单前轮有附着力的情况下，车轮还是可以脱困的，不过脱困的

交叉轴的测试还是比较考验车辆的四驱能力的，这辆英菲尼迪QX50在交叉轴测试滑轮组上，对角两个车轮打滑的时候，电子限滑系统同样会及时作出

此次我们对2018新款英菲尼迪QX50进行了四驱性能测试，首先进行是双前轮和双后轮的低附着力脱困测试，这是有点考验车辆的四驱性能的，在测试

来到我们的噪音测试环节，2018新款英菲尼迪Qx50在噪音控制方面也有所提升，官方声称，2018款QX50的降噪系统可以使音响声来中和发动机的噪音

来到了我们100-0km h刹车制动测试环节，先介绍下这款车型是2018款英菲尼迪QX50 2 0T四驱，其他闲话少说了，直接开始测试而来，刹车测试的