斯巴鲁傲虎怎么样？车主谈选择傲虎的理由与评价

2013年 02月 16日 18:26 来源：优车秀 编辑：admin

昨天在等待了整整半个月之后，我的傲虎终于上牌了。只有上了牌，我才觉得傲虎才真正属于我.牌子还不错，已经开了1100km了，对它也是一点点的熟悉，目前还远未达到我对马六的人车合一的程度。通过对傲虎的了解...

昨天在等待了整整半个月之后，我的傲虎终于上牌了。只有上了牌，我才觉得傲虎才真正属于我.牌子还不错，已经开了1100km了，对它也是一点点的熟悉，目前还远未达到我对马六的人车合一的程度。通过对傲虎的了解，我有如下的感受：

1、斯巴鲁的车相对于奔驰、宝马、奥迪、阿库拉、英菲尼迪来说，是一个低调的车。

2、相对于大众的车来说，又是一辆非常有特点的车，外观和内饰有争议，但内在实力不俗。这正是我所希望的境界——追求卓越、不事张扬。

3、傲虎，我为什么如此喜欢它呢。主要是因为没有足够的钱买更好的车。其实我也喜欢宝马X3X5，宝马的优秀操控感受，suv的空间和通过能力；也喜欢JEEP的大切、牧马人；路虎神行者2，发现4，可我根本就买不起。就目前的情况来说也完全没有必要！傲虎，外形设计的低调内敛又不失个性，有着稳健的底盘，良好的操控，精良的内饰，宽大的空间，非常经济的燃油消耗，完备的主被动安全设施，同级suv中良好的通过性能和其赖以生存的全时四驱、水平对置发动机。再者说，在30万元的去见内我还有什么更好的选择吗？

4、傲虎，实际上是一款跨界车，有着轿车般的操控；suv的通过能力和mpv的宽大灵活的空间。但傲虎毕竟只是一款跨界车，他不是全能冠军，更不是什么神车！你不能对它期望过高，你不能拿它和同级别的轿车于去比操控性和加速性能；也不能和真正的硬派suv比越野；和别克商务舱去比空间。说实话，他都比不过。但这并不妨碍它成为这个价位无出其右的全能选手！

5、傲虎的加速性能：据说12款的，10.4秒；13款的，9.9秒。这个成绩谈不上什么优秀（迈腾、cc好像都是7.1秒左右；别克君威7.3左右；致胜7.8左右）但肯定是够用了。家庭旅行车嘛，够用就好。起步不好，有闯车的现象（这点很像丰田车，个人不喜欢），在城市中走走停停不太好控制。60km以下油门比较敏感，速度提升感不是很强，但绝对够用。60—140km加速性能不错，超车有信心。总体来说傲虎的加速没有明显的爆发点和推背感，属于绵延不绝型的，走的是高档豪华车的路子。在不动声色间车速已然达到很高的水平。森林人的加速感要比傲虎好，毕竟走的不是同一个路子。

6、高速稳定性：车还没有出磨合期，最高只跑到140km。但在这个速度下，其稳定程度甚至超过了很多轿车，和同级别的德系车有一拼，很好，赞一个！

7、操控性能：操控性是斯巴鲁的招牌，但傲虎过高的底盘、过长的轴距都限制了它操控性能的发挥。电动助力的方向盘有随速助力改变功能——低速轻盈、高速稳健。但电动助力不如液压助力来的直接，总觉得你在隔着一层东西在操控这辆车，这点需要适应。方向盘指向在suv中算是比较精准和直接的了，但依旧存在少许的滞后现象，不影响日常驾驶，但也不利于激烈的操控。后悬双叉臂独立悬挂，设定偏于舒适，有着非常不错的抗侧向冲击能力，因此对越野有利。在高速过弯和紧急并线的时候，后轮的循迹性非常的好，完全不像是一辆高底盘的suv。在这一点上已经超过了很多的轿车！但美中不足的是高速过弯车身侧倾比较明显（但好于绝大部分的suv），这也是悬挂向舒适性妥协的结果，没办法，在这个价位鱼和熊掌不可得兼啊。

8、傲虎的刹车：很大同学都反映傲虎的刹车软，通过我自己的驾驶体会如下：

A--刹车的软硬既是相对而言的，又与每个人的以往驾驶经历和驾驶习惯有关。德系车的刹车自由行程小，一点就有（如帕萨特），给人以刹车灵和强烈的安全感，但缺点是易点头、易晕车，特别是在拥堵的城市里，不易控制。

B--说实话，傲虎的刹车不够线性。个人体会他好像是分为两个阶段，前1/3较软，后2/3较硬，刹车的线性也很好。真的遇到紧急情况一样能够踩得住！个人认为如此设定是斯巴鲁考虑到了城市驾驶的舒适性。

C---傲虎的刹车肯定是合格的，据网上资料傲虎100km刹停大概在39m多，果真如此，那就是非常优秀的成绩啦！

D---个人感觉13款和12款相比，刹车性能有一定的区别，但区别不大。

E---个人感觉如果有的同学还想再进一步改善傲虎的刹车性能，不仅只是在刹车泵、刹车盘、片上下功夫，还应该多考虑一下轮胎的作用。

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9、傲虎的越野：车辆的越野性能应该和如下的因素有关——

发动机的扭矩——（尤其是低转速下的扭矩，因此涡轮增压发动机不太适合越野），

变速器——（我觉得手动和自动变速器比较适合越野，而无极变速器和DSG都不太合适大强度的越野，它们都比较娇贵），

车身结构——（大梁式承载和复合式承载都比较适合越野，而车身承载式的结构因其整体刚度较低，不太适合大强度的越野），

4驱性能——这个不用说了，分时4驱最好，一般都设有低速锁定4驱（加力箱）。本质上讲全时四驱和适时4驱不太好说，主要是看具体的4驱结构了。具体到傲虎和现在主流的城市SUV适时4驱车来说，都是开放式多片离合器式的，都没有机械限滑装置，但多数都配备电子限滑装置，本质相同，区别就看谁的点子限滑性能更好了。

车身几何尺寸——轴距、底盘高度、接近角、离去角、纵向通过角、悬挂行程及悬挂结构。

斯巴鲁傲虎怎么样？车主谈选择傲虎的理由与评价

说了这么半天，我的观点到底是什么呢？

A——傲虎的CVT变速器、车身承载式结构、较大的轴距、较小的接近角、离去角和通过角都决定了傲虎不能进行大强度的越野。

B——傲虎213mm的离地间隙，后悬自调平装置，非常优秀的4驱性能和不错的车身刚性使其具备了良好的路面通过性能和一定脱困能力。

C——傲虎4驱性能的侧重点主要是为了提高路面操控性能和湿滑路面的可控性。

D——综上所述，傲虎可以走烂路，但不要轻易尝试离开路面去越野。

斯巴鲁傲虎怎么样？车主谈选择傲虎的理由与评价

10、关于傲虎的噪音、异响和音响效果等。怎么说呢？我觉得评价一款车和评价一个人一样，都应该看主要矛盾和矛盾的主要方面（因为他们决定了事物的性质），和他产生、发展的背景。斯巴鲁是一个小众品牌，能够在激烈的市场竞争中存活到今天，一定有他过人之处。是什么呢？全时4驱，水平对置发动机，优秀的底盘，良好的操控性能。另外听说斯巴鲁也是最早把CVT应用到量产车的厂商之一。决定汽车优劣的核心部件是什么呢？底盘、发动机、变速器。而不是什么外观、内饰和琳琅满目的配置！

关于傲虎的噪音、异响和音响效果等等问题，可能在一定程度上存在，可我觉得没有一些同学反映的那样不堪啊。再者说，这些问题是傲虎所独有的吗？我知道大家这么关注傲虎的这些问题，是出于对傲虎的爱，俗话不是说——爱之越切，责之越深吗？但毕竟金无足赤，人无完人。追求全面均衡往往造成两种结果——平庸或造价不菲的豪车。平庸我们摒弃，但豪车我们是否负担的起呢？其实这个观点，不仅适用于傲虎，也适用于其他的车。

我们常说，爱一个人既要欣赏他的优点，同时要有接纳他的缺点或不足。

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