海外英菲尼迪G37xS提车作业选车经历与用车感受评价

2013年 03月 12日 12:16 来源：优车秀 编辑：admin

1：选车经历2：提车作业3：5000公里用车评价1：选车经历起初是去陪朋友看车，当时两个人都还没驾照，更没车。记得特别清楚，去年的冬天，多伦多正冷的时候，那天下着大雪，我们两个人坐了半小时的公车去Me...

               1：选车经历        2：提车作业        3：5000公里用车评价     4：G37xS介绍
1：选车经历
    起初是去陪朋友看车，当时两个人都还没驾照，更没车。记得特别清楚，去年的冬天，多伦多正冷的时候，那天下着大雪，我们两个人坐了半小时的公车去Mercedes的Dealer。他想买C350 4Matic，一个是因为牌子大，还有就是看上了顶配的全景天窗。
    旁边正好是家Toyota/Lexus的店，顺便进去转了一圈，虽然那时离我买车还有一段时间。一进去就被一部IS250吸引了，后驱，手动挡，黑色车身还换了F套件的轮毂，在showroom里放着非常的漂亮，然后再坐进去感受一下。因为身边有朋友开ES350，所以对Lexus的配置和内装水平本来就有好感，这次看车又让我这种好印象加深一些，临走时候要了本宣传画册回去仔细研究。
    到家之后翻看了宣传册，一下就被顶配的IS350吸引了，漂亮的外形+丰富的配置+高水平的内装+强劲的V6直喷发动机+运动版悬挂和调校，有别于普通版本的18英寸电镀轮毂更是非常吸引人。这之后我就开始了试车之旅。
    第一次去试的时候刚刚下完，开不了太快，50公里的速度车尾都很不听话，但是已经能够让我稍稍体会到305匹的6缸机强大的动力储备。第二次换了一家Dealer，去的是朋友买ES的那家店，和朋友之前的Sales谈，服务态度非常好，感觉很亲切。这次试车让我充分体会了Lexus这台当家的V6引擎的水平，动力充沛，加速凌厉，悬挂的调校是我喜欢的感觉，路感清晰但却不会颠簸，小的不平整都一一化解。可能也是车身小的缘故，转弯和换线也都干净利落。
    这时候我的心里已经几乎就把IS350当做我的不二之选了，虽然我知道多伦多的冬天是后驱车的劲敌。第二次试车的时候Sales向我推荐IS-F，有一部蓝色的试驾车，便宜1万5千块，还有一部黑外白内的新车摆在展厅里，便宜9000块。6万块就能拥有5.0 V8/416匹的钢炮，0-100KM/H加速不到5秒，任谁能不动心！何况还有19寸BBS电镀轮毂和前6后4的大号Brembo刹车碟一同奉送。
英菲尼迪G37xS提车作业选车经历与用车感受评价
    所以第三次再去Dealer就是冲着IS-F去的。没能试驾，只是去试乘了一圈，但这一圈足以打动我的心了。下了订单，展厅里的那部黑色全新的，但是价格问题还没有谈拢。后来因为价格问题，也是因为老爸的态度，最终还是放弃了。
    放弃IS-F之后的这段时间让我冷静了下来，开始重新思考到底是不是要买一部后驱车？还是踏踏实实的选一部四驱车？周围的朋友们都劝我还是买四驱车，此时也有人建议我考虑一下G37。思索再三，还是决定放弃后驱的IS了。我对Infiniti的了解是从QX4开始的，之后有段时间很喜欢第一代的FX，但也仅限于此了，再就是来到加拿大后经常能看到的G35，V35和V36都有，可那时的我还没有兴趣认真的去考虑Infiniti。

    期间我看过Mercedes的C350，也借朋友的新车来开过。新C级总体上是部很吸引人的车子，漂亮的外观和内饰，颇有现代感和科技感的可翻折导航屏幕，全景天窗，四轮驱动再加上奔驰一向的口碑。可想来想去总觉得268匹少了一点，虽然应付城市交通可以说是绰绰有余了，但我还是很贪心的。
    BMW的335xi动力方面能够满足我的要求，可是内饰的设计实在是让人摸不着头脑。没有i-drive的中控台就不用说了，即使加上了i-drive和导航屏幕，但总显得有些过于陈旧了。内装的用料和质量，细节的处理上也很一般。当然，如果选装配全的话，价格也是有些贵了。
    你问我有没有考虑过Audi A4？当然，当然有看过了，但是看过之后我宁愿去选择Q5。3.2 V6只有265匹的动力输出和前轮驱动（我是说以前驱为基础，3.2版本是有Quattro的）就不说了，配置水平也很一般。泪眼大灯确实是非常漂亮，而真正吸引人的却是S-line package：运动悬挂，19寸轮毂配255宽胎，运动包围、方向盘和座椅，熏黑前大灯组。可是问题是一个顶配的A4居然比C350还要贵出大约4000块，有点儿过分了吧？我凭什么买这个单？！
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    Q5也去试驾了，是因为它的外观我觉得还不错，有SUV的架势，全景天窗也很大。不过驾驶感受很一般，270匹的动力完全没有体现，悬挂的感觉很别扭，说不出来，反正是不太舒服，噪音也比较大些。
    Subaru的Impreza WRX Sti也曾经考虑过，外形够拉风，twin turbo，300匹的动力，加速比G37还要快上一些。又是R **o的座椅，BBS的轮毂，Brembo的刹车，舒适性配置也不低，其实还是蛮让人动心的。但是有一点成为我选择它的最大障碍，没有自动变速器。可能一些人，甚至是不少人会以鄙夷的口气说我不懂车，不是我不懂，手动挡我也喜欢，我也知道驾驶更有乐趣，不过day to day的日常使用，还是自动挡+换挡拨片来的更实在也更方便些，不是么。
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    还有就是Acura的TL了，也是这个级别里面的产品。从它改款到“变形金刚”之后我就一点购买的欲望都没有了，而且对Acura这个品牌也没有什么好感，所以根本就没去看过。

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2：提车作业
    这个时候我的注意力已经基本转移到G37上去了。不用多想了，去Dealer，试车。第一次去试的是G37 Coupe。动力上没有我期待的那么好，难道因为是新车？或者是个例？百思不得其解。在后排也坐了一会儿，空间实在是太小了，即使偶尔应急也够委屈坐在后排的人的，跑长途就更不用说了。
    再去的时候试了G37x Sedan，终于体会到了我期待已久的那种爆发力，不仅起步有力，而且中段加速也决不含糊，这时的我开始有点爱上它了。后来又和几个朋友一起去试了一次，加速能力得到了一致好评。让Sales给算了算价钱，又拿了宣传册和配置/价格清单回家仔细研究。
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     得嘞，就是它了：Infiniti G37xS AWD with Hi-tech Package！！
    圣诞假期的时候老爸从北京来看我，抓住短暂的机会带老爸去Infiniti Dealer转了一圈，给老爸指着摆在展厅里的一部黑色G37xS说，这就是我想买的车，现在清仓降价。老爸心疼我在这边生活也比较辛苦，就说，行吧，买吧。哈哈！小阴谋得逞啦！
    老爸走后我就开始满多伦多的转悠。因为是09款，在清库存，又是顶配车型，所以已经没剩几部了，多跑几家Dealer一个是为了摸清情况，看看到底还有谁家有货，再有也是为侃价做好准备。一天之内，我开车跑了大概150公里，去了GTA（大多伦多地区）6家Dealer中的5家。其中有一家Dealer有一部8,000KM的试驾车，我不想要试驾车，因为心里没底，试驾时候有谁心疼呢？是吧。剩下的只有另外一家Dealer有最后两部新车了。
    由于种种原因，我并没有在那家唯一还有车的Dealer购买，而最后下定的Dealer其实是没有现车的，他们从魁北克省另外一个Dealer找了一部车调过来，用板车运到多伦多。然后就是签合同，交了1,000块的定金，月底提车。
    侃价的过程其实也挺有意思的。Dealer报出的价钱虽然不高了，但是离我们的心理价位还有一定差距，而且我们也知道这个价格一定还是有空间的。Sales最开始说一点儿都不能降了，已经很便宜了，可以送一副四季脚垫。后来我们就表示要先离开再考虑考虑，之间也向Sales暗示了我们知道有一家Dealer有现货。前前后后谈了两个多小时，期间Sale Manager也出来过，最后Dealer表示可以给1,000元的优惠，没有任何附加的东西了，可最后我们又把脚垫也要了来，嘿嘿：）毛主席说：与人斗，其乐无穷！
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选择之四门/双门
      关于为什么选择Sedan：
      在加拿大，Sedan（四门）和Coupe（双门）的顶配车型价格只差大约1000块钱（4WAS系统不计算在内，Sedan车型不能选装），Coupe外形有那么拉风，为什么不选Coupe呢？
      Coupe吸引我的有几点：首先当然是拉风的外形，估计这也是吸引大多数人的原因吧？还有无框车窗、更大的电镀轮毂（19英寸）以及更大的刹车盘和卡钳。19寸轮毂和更大的刹车套装是包含的在“运动选装包”里的，选装包中还包括换挡拨片、运动座椅和金属脚踏板。
      从09款起，Coupe也有四驱版本了，之前说过多伦多的天气四驱几乎是必须的，而Coupe不能同时选择四驱系统和运动套装。四驱版就只有18寸的普通轮毂了，而且换挡拨片等等也就没有，正式因为这样，我放弃了Coupe。当然，一些其它的原因也组织了我选择Coupe，比如，后座空间确在是太小了：虽然后面坐人的机会不多，但是坐人的话也实在不舒服；第二是后备箱空间太小，后备箱容积本来就不是Infiniti的长项，Coupe的就更不用说了，高尔夫球包和长途旅行就别想了，偶尔出去买个菜还凑合。
      在国内，不用考虑四驱问题，Coupe自然会有更多人选择，特别是年轻人，不过价格跟Sedan相比好像又有点儿贵了。个中利弊，大家根据实际情况权衡吧，小弟在此仅提供一些客观的意见供各位参考。

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18英寸双五幅电镀轮毂，轮胎225/50R18

看看北美版的刹车，与中规有什么不同么？与其它几颗螺母不同的那个就是轮毂锁，用特定的钥匙才能打开，防盗功能

绿色的气嘴，代表充的是氮气，据说使轮胎抓地性更好，更稳定，寿命也更长
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Dunlop Sports MAXX的胎，不知道能不能看清

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带自动防炫目和Homelink的后视镜
所谓Homelink（在后视镜下沿所则的三个按钮），是一种可以接受、储存和发射信号的装置，它可以把车库遥控的信号储存起来，在进入车库的时候只要按这几个按钮就可以了。这个系统甚至还可以遥控操作家中的安全系统、电灯和咖啡壶等等
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我超爱的14向可调运动座椅（带腰靠）

换挡拨片

灯亮的时候就是全时四驱了，前后50/50

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3：5000公里用车评价：
车子今天刚刚跑到5000KM 真是太快了，期间有一趟2000KM的长途，下面就来说说我的感受吧。这是我的第一部车，之前长期接触过的车子也不算多。所以理解不见得全面，也不见得正确，愿与大家共同探讨
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G37的强大心脏：VQ37VHR
1.动力：
VQ37在试车时带给我的那种激情澎湃的感觉是我选择G37的第一要素，所以说动力没话说。无论起步还是中段加速，只要肯给油门，小G绝对不会吝啬动力输出。所以超车的时候比较有信心。在跑长途的时候，一段平直无车的高速上拉到200KM/H，中间没有任何疲弱的迹象，非常满意
2.刹车：
刹车是G37一直被诟病的地方。我的车刹车尺寸，前12.6英寸/后12.1英寸（大约合320mm/307mm）。刹车应该说足够日常使用，但是在激烈驾驶的时候还是显得有些力不从心，特别是前段刹车有些软。大家常提到的刹车抖动的问题没有遇到，我想应该是解决了吧？
3.操控：
操控在整体上还是很满意的。悬挂支撑有力，换线和过弯给人信心，在过减速坎之类的障碍时动作利落、不拖泥带水，不过有时候通过颠簸路段后处理不够干净，常有多余的小震动，如果再硬那么一点，比如像G37 Coupe那样，应该会更好。轮胎使用了Dunlop的顶级产品SP Sports MSXX，充的是氮气，配18寸的铝合金轮毂，我感觉抓地力和排水性都还不错，但是后胎如果能再宽一点，比如245或者255就更好了。方向的力度适中，很好把握。踏板的力度也都很合适，很容易适应。
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4.变速箱：
7速的变速箱工作还算称职，不过好像很喜欢高转速的样子。轻轻的给油都会到3000转以后才换挡。在1挡和2挡的时候能感到轻微的跳动，特别是降回到1挡的时候比较明显。换挡拨片很好用，要是反应速度能再快点就好了。
5.工艺：
先说车身吧。钣金的工艺感觉很不错，用肉眼看起来各处的接缝很细，也很均匀，给人质量上乘的感觉。车内的装配工艺也很不错，各处接缝细密，而且整齐，不过车内的用料还有待提高。

6.音响：
Infiniti一直宣传的Bose音响的效果确实没有想象中的好。低音部分还算不错，不过高音和中音区域就差很多了。特别是如果听过Lexus装配的14个扬声器的Mark Levinson的话，这套Bose确实是没什么好炫耀的了。
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7.油耗：
基本保持在14-14.5L/100KM之间，确实不算低，不过也可以接受。毕竟是3.7 V6的引擎嘛。
8.功能：
    先说导航吧。这个导航还是挺好用的，输入目的地的方法很多，很容易找到要去的地方。导航提示也很清晰。如果想查找个周边的加油站啊、酒店啊、餐厅啊之类的也很方便，里面存储了大量信息。不过如果跟Lexus比起来确实还有待提高，Lexus的Navi是我用过的原车导航里最好用的。
    座椅。14向电动可调的座椅调节范围很大，背部和腿部侧向支撑可调非常的实用，可以把自己整个包裹在座椅里，配合4向可调的方向盘很容易找到舒服的坐姿。不过腰靠的调节范围小了点，支撑度不够，跑长途腰会比较辛苦。多级可调的座椅加热很好用，很容易找到适合自己的  档位，加热也很快。如果要有吹风就更好了。
    车灯。双氙气的头灯真的是很亮，照射范围也很广，提高了不少主动安全性。随动转向这个功能很实用。没有大灯清洗
    雨刷。无骨雨刷挺好使的，刷的很干净，但是玻璃水喷嘴的设计我觉得不够合理，喷洒的范围不够大。没有自动功能非常遗憾
    后视镜。面积虽然不大，不过视野还是很宽阔的。但是外后视镜貌似不是防炫目的？！这也太吝啬了！还好加热功能没有缺席。而且北美版还不带自动折叠
    空调。无论制冷或是加热的速度都很快，并且很安静。
    蓝牙。与电话连接没有任何麻烦，而且通话质量很清晰，非常方便。
    语音。语音控制功能很称心。省去在驾驶中分身操作的麻烦和危险。
9.噪音：
整体上噪音水平控制的非常好，只在1挡和2挡的时候有意的让发动机声音传进来一些，其余的噪音基本没有。当然，如果和Lexus比起来的话还是有提升的空间的。
10.空间：
这个日本车一贯的长项，Infiniti并没有继承。无论是车内的储物空间还是后备箱都不算大。
再说说一些问题吧，都是小问题，无伤大雅，不过要是能改进就更完美了。
首先是车重，要是能再轻个100公斤？！哈哈，我很贪心的
卡片夹设计在副驾驶头顶。这实在是太缺心眼儿了。难道是从右舵改左舵的时候忘了？！
后排出风口实在是太太太寒酸了，真不应该是出现在这个级别车子上的东西。
最后是邮箱盖的开启方式。不知道是哪个脑子短路了的设计的，跟G Coupe一样不是挺好的么？！
好了，说了这么多了，总结起来一句话。G37是一部很优秀的车，而且很适合我。每部车子都有优点和缺点，希望大家都能找到最适合自己的爱车！

1：选车经历 2：提车作业 3：5000公里用车评价 4：G37xS介绍
英菲尼迪G37xS提车作业选车经历与用车感受评价

     因为这个型号国内没有，所以我会把一些配置和不同列出来展示给大家，
    我的车子的型号是2009款G37xSwith Hi-tech Package：
    VQ37VHR发动机和7前速自动变速器就不用说了，和国内是一样一样的。
    字母x呢就是代表AWD全轮驱动了。这套四驱系统全名叫作ATTESA E-TS AWD，原理据说与GTR R35相同，但应该没那么复杂。正常情况下是后轮驱动，在遇到打滑或者恶劣情况（比如雨雪之类的）会自动分配扭矩给前轮，最多可以到50/50。如果碰到非常危险的情况，比如暴风雪，也可以用中控台上的按钮来锁定四驱系统，确保随时把50%的动力输送到前轮。
    字母S在这里代表Sports Package，包括了：
      运动前、后包围和侧裙
      18英寸双5幅电镀轮毂
      225/50 VR18  Dunlop Sport MAXX四季胎
      金属换挡拨片
      铝合金脚踏板
      带侧向和腿部支撑的14向可调运动座椅
     Hi-tech Package是高科技选装包，包括以下配置：
      高分辨率显示屏
      3D硬盘导航系统（带有实时道路信息功能）
      人车对话的语音控制功能
      倒车影像
      9.3GB硬盘存储，Flash Slot读卡器（最高支持2GB）
      随动转向头灯
      智能巡航系统
      （用单碟CD替代了6碟CD）
      （取消了后视镜指南针）
    这些配置中，运动包围和轮毂与中国版车型不同，因为国内的型号和这边的非运动版是一样的；铝合金踏板、运动座椅、硬盘存储、读卡器和智能巡航国内车型应该是没有的，导航与国内用光盘的不同，这边是硬盘导航）
    在车价之外，我在Dealer加了一些额外的东西：
      带LED刹车灯的尾翼
      冷光迎宾踏板
      前后倒车雷达
      3M 车窗隔热膜
      3M Hood Protection （加拿大跑高速比较多，这个东西是一层透明的薄膜，贴在机器盖前1/3的地方防止石子儿打花车漆）
      底盘封塑
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