2018款新一代英菲尼迪QX50的刹车初段的感受是比较软的，这也是英菲尼迪一贯的风格，如果遇到堵车的路段，如此设定的刹车会让你倍感舒适，如

美国西海岸的高速公路不是很细腻，有些路段还是比较粗犷的，正好可以感受搭配2018款全新QX50的底盘舒适性相当相当不错，而且不光滤震出色，

试驾2018款英菲尼迪QX50时。我们深踩油门之后，380牛米的瞬间冲击力对于这台CVT变速箱来说确实是个不幸的难题，如何保证不让锥形齿轮打滑又

2018款全新英菲尼迪QX50更换了全新的2 0T发动机，但是调校上依然是和以往的英菲尼迪很相似的，初段比较的灵敏，对于涡轮增压发动机来说，这

2018款全新一代英菲尼迪QX50底盘方面，前悬架也是由之前的双叉臂换成了麦弗逊式独立悬架了，为横置的发动机腾出了更多的空间，后面依然是多

2018款全新英菲尼迪QX50配备的是CVT无级变速箱，虽然很多热爱驾驶的人都对CVT嗤之以鼻，但是不得不承认它在加速时可以让发动机保持最佳转速

2018款全新的英菲尼迪QX50搭载的VC-TURBO 2 0T四缸发动机，这才是此次改款的重头戏，拥有着200千瓦的最大功率，峰值的扭矩达到了380Nm，而

英菲尼迪QX50后备箱尺寸进深为820-1760mm，宽度1375mm，高650mm，在后排座椅正常使用的情况下，后备箱的容积为321升，可以放几个旅行箱，座

我们对英菲尼迪QX50进行了噪音分贝大小测试，它的实测噪音值在怠速时为38 6分贝，在高速时120km h分贝为66 3分贝，就车内的感受来说，噪音

不少的车友都觉得的英菲尼迪QX50油耗偏高，下面我们对英菲尼迪QX50进行了油耗测试，看看它的真实油耗实际是多少?测试的条件为天气晴9℃，空

英菲尼迪QX50刹车支持同样到位，踏板所回馈的力道让人感觉很踏实，踏板没有弹脚的感觉，最终成绩如何呢，我们往下看。刹车是车内的主观感受

英菲尼迪QX50四驱2 5L起步姿态相当的稳健，没有任何的打滑现象，软硬的悬架支撑也相当的到位，起步干脆利落不拖沓。四轮一起发力没有任何的

和Q50L一样，新一代QX50车辆采用了双屏显示的设计，将信息显示和功能操作两大职能区分开来，降低来到操作的繁琐程度。中控上的屏幕主打显示

新一代的英菲尼迪QX50仪表盘采用了传统的双圆盘样式，中间配有液晶屏幕提供了更多的车辆信息，指针指向清晰，显示数值明了，读取十分的容易。

新一代英菲尼迪QX50方向盘采用了真皮包裹，尺寸适中，粗细一般，多功能方向盘功能十分丰富，除了常规的多媒体控制按键和换挡拨片之外，还可

内饰部分，新一代的QX50和Q50一样是采用了双屏幕的设计，凸显一定的科技感，而且多层的中控台造型则负责营造豪华感，不过整体的内饰感觉还

之前的老款英菲尼迪QX50是没有配置全景天窗的，现在2018新一代英菲尼迪Q50配置了一块尺寸挺大的全景天窗，这对国内消费者来说是很有吸引力

新一代英菲尼迪QX50后备箱尺寸非常的规整，并且可以通过两侧的把手按照4 6比例直接放倒第二排座椅吗，后备箱盖板底部还配有两个容积可观的

2018新一代英菲尼迪QX50车辆采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并根据配置不同分为前驱及四驱两种驱动形式。

全新的VC-T 2 0T发动机是新QX50车辆的一大亮点，它带有可变压缩比，双循环可模拟阿特金森循环，以及双喷射等技术，其中压缩比可在8比1到14