2019款全新一代天籁在外观和内饰方面都有在比较明显的变化了，但是最值得关注的变化还是它搭载全球首款可变压缩比2 0T涡轮增压发动机了，在

2019款全新天籁搭载了一台2 0T涡轮增压发动机，这也是此次新车的亮点所在了，这是日常最新的VC-Turbo可变压缩比发动机，这台发动机具有五大

2019款东风日产天籁大灯采用了LED光源，当然不排除低配车型使用卤素光源的可能了，日间行车灯采用了日产家族非常具有代表性的回旋镖状造型

2019款全新天籁外观部分沿袭了V-MOTION 2 0概念车的设计理念了，浓厚的运动风格和现款天籁相比变化非常明显。更宽更低矮的车头和更大面积

2019款东风日产天籁的内饰和外观的设计截然不同，全新天籁的内饰依然是温馨、令人放松的设计，上深下浅的配色方案和更有层次感的中控台比老

除了车身高度之外，2019款天籁车身尺寸和轴距已经超越了现款天籁了，同时车身侧面线条与现款车型相比更加低矮，舒展，造型比例也协调了不少

2019款天籁北美版的配置是非常高的，当然很多配置会因为地域的而有所改变了，其实大家不用担心，进入国内的车辆很多都会增加配置，比如全景

2019款全新天籁搭配悬架系统结构为前麦弗逊独立和多连杆独立的组合，美版的天籁调校会更硬更运动一点，而国内应该是偏向舒适性的，较软一点

要了解一台新车，还是直接开起来最直接了，2019款全新一代天籁上手没有发现太多的颠覆感，大体调校都是熟悉的样子，新车还是保持着很强的亲

发动引擎，从点火声音开始，我便有了想要驰骋的冲动了，挂上D档，出发吧，起步的时候，2019款全新一代天籁动力即平顺有轻盈，同时充沛的低

2019款全新天籁的这台CVT变速箱的性格区间很窄，它能达到很高的下限，可以满足你的最基本的需要了，想要更进一步的话，对它来说便是苛求了

2019款天籁转向的特性没变，似乎有点拖了悬架的后腿，但更像是为了保证舒适性的有意为之了，电子助力手感偏向于舒适，指向性没有明显的运动

日产对2019款全新一代天籁的底盘花费了很大的心思，虽然调校还是更多的以舒适性为取向，但是最大程度兼顾了舒适和操控。它采用的独立悬架，

2019款天籁的车内静音性有所提升，玻璃采用了双层隔音的技术，有着良好的抑制风噪和胎噪的效果，不过在深踩油门的是，还是能听到明显的发动

这就是2019款全新一代日产天籁搭载的2 0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机了，它拥有了5大可变技术，2大制造技术，以及单涡流涡轮增压技

2019款天籁发动机跟英菲尼迪QX50上面的那台是同一台，但是调校方面有些区别，它的最大功率为250马力(185千瓦)，最大扭矩为380牛米。这就是

2019款全新天籁和2 0T发动机匹配的是XTRONIC CVT变速箱，档把上的小按键可以用来切换运动模式，但是不带节能模式，CVT变速箱吧VC-Turbo抢

2019款全新天籁的坐姿比较的低矮，这样驾驶起来会感觉重心很低很稳，而它的空间根本是不用担心的，模特的身高为176cm，坐进去之后，头部还

2019款天籁的后备箱进深长1130-1970mm，宽度为1030-1385mm，高度为510mm，而且第二排的座椅终于可以放倒了，空间表现很出色，虽然两个鼓包

2019款天籁的储物空间表现的很出色，无论是前排还是后排，特别是前面有不少可以放手机等随身物品的储物格，以及对应的充电接口，扶手箱里面