试驾现代Nexo，按下点火开关，挂入D挡，踩下油门，这个时候它的驾驶感更偏向纯电驱动的车辆，安静而灵敏，挡速度提升在20km h之后，氢

现代Nexo的方向盘也是集成多功能按键的布局，左右两侧都有很多功能的开启按键，比如左边的是语音识别开关，中间的是音响系统控制区域，下方则是蓝牙电话控制区域。

现代NEXO将动能回收系统的控制按键设置在了常规燃油车换挡拨片的位置，共分为三挡。不过使用上基本感受不到太大的刹车力度，即使是回收力度

现代NEXO的底盘悬挂调校的不错，是比较舒适的类型，软硬适中，能基本吸收掉细碎的路面颠簸，有着不错的驾驶质感，经过一段比较坑洼的路面，

现代NEXO搭载了一台电动机，它的最大输出功率为113千瓦，峰值的扭矩达到我额395牛米，时速极限为179km h，154马力就账面参数来看动力并不强

现代NEXO在试驾过程中，有一点让我没想到的就是车内基本感受不到带来系统所造成的声音，甚至连纯电动车会伴随的电流声都基本没有，隔音效果

现代NEXO开起来的感觉并不陌生，虽然是氢燃料车型，但是开起来和电动车的驾驶感受还是十分的类似的，起步表现也比较轻快，电动机的扭矩一下

现代NEXO动力方面，使用的是一台电动机，最大的功率为154马力，额定功率为113千瓦，最大的扭矩高达395牛米。最高的时速达到了179公里。续航

现代NEXO传动方面使用的是电动车单速变速箱，变速箱使用的是按键式结构的，初次使用时可能会有些别扭，习惯之后会觉得还是非常的方便。

现代NEXO并没有配备全景天窗，这对于很多朋友来说有些遗憾了，该天窗透光长度为450mm，宽为670mm，透光面积为0 3平方米，完成透光、换气的

现代NEXO的后备箱尺寸减速为1010mm，宽度为1020mm，高度为670mm，后备箱的空间表现和传统的燃油车差不多，比ix35氢燃料电池车要大不少，整

我们的体验者的身高为179cm，体现比较的壮实，坐进了现代NEXO的前排空间，把座椅调整至最低之后，还有一拳的余量，还不错，不算小了。保持

现代NEXO前排座椅在比较的平庸，侧向支撑也比较的一般，包裹性一般，不过配置还是不错的，有座椅加热、通风等等，乘坐舒适性还是可以的。NE

现代NEXO的车身尺寸长度为4670mm，宽度为1860mm，高度为1630mm，轴距为2790mm，和全新胜达相比都有些差距，不过轴距上要长于全新胜达。

现代NEXO该车最大输出功率为120千瓦，峰值扭矩达到了300牛米，比之上一代的动力系统提示了不少，最大设计的续航里程达到了805公里，在续航

现代NEXO新车的动力系统是现代汽车最新的氢燃料电池技术，和之前的现代ix35燃料电池车运用的技术相比，动力效率提高了60%。其实氢燃料电池

内饰方面，现代NEXO新车采用了十分环保的无纺布混合的材料，中控布局比较简洁，平直方正，采用了白色和灰色主色调的极简设计造型。现代NEXP

现代NEXO轮圈造型比较的前卫，灰白双色的五辐旋风式造型，与之匹配的是19英寸的米其林轮胎，这款轮胎十分注重舒适性和节能性。

现代NEXO大灯和尾灯均为LED光源，灯组内部造型比较复杂，日行灯贯穿整个车头，灯光下耀眼夺目，相比较大灯激进的造型，尾灯就有点保守了。

现代NEXO作为一辆新能源车，新科技配置也少不了，ACC自适应巡航，全景影像，并线辅助和，盲点监测等配置都是悉数到场的。新车的档位和手刹